全球主流汽車企業(yè)之間的激烈競爭，影響了汽車產(chǎn)業(yè)的結構，為技術轉移提供了更大的可能性。汽車企業(yè)之間橫向的聯(lián)合，導致更多的產(chǎn)能、品牌與車型遭到削減，多余的部分可以直接轉移或者出售給新興市場的企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)內整車和零部件企業(yè)的縱向分離，使得中國車企可以從價值鏈中選擇不同的企業(yè)學習和引進技術。由于經(jīng)濟規(guī)模所限，外資小型廠商逐漸被淘汰，從而可以整體售予中國企業(yè)。

自改革開放之后，中國汽車企業(yè)的技術獲得過程，大致可以劃分為“三步走”的策略。第一步，以獲得“顯性知識”為出發(fā)點，通過“技術改造”和“早期合資模式”快速提升行業(yè)整體的技術水平。政府的產(chǎn)業(yè)政策方面，更加側重于“國產(chǎn)化率”以及對整體汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的整體技術轉移，并通過市場保護給予產(chǎn)業(yè)扶植。在這個過程中，政策制定者、外資、中方，以小企業(yè)為合資試點，在接觸中不斷摸索發(fā)展的路徑。

第二步，通過引入外資企業(yè)之間的競爭，加強技術和人才等培養(yǎng)，重點在于“隱性知識”。以擴大市場作為吸引力，促進外資企業(yè)引入更多更先進的車型，使得中方的學習能夠更上汽車技術的發(fā)展步伐。放開市場，促進合資企業(yè)的盈利能力，為進一步的發(fā)展獲得資金，并培養(yǎng)相應的技術人才。

第三步，展開全球并購，并獲得相應技術、知識產(chǎn)權的所有權，將其與已有的人才和企業(yè)管理體制相結合，實現(xiàn)獨立發(fā)展。政策制定者在導向上更加強調自主品牌與獨立自主開發(fā)。通過銀行、地方政府的優(yōu)惠政策等，支持企業(yè)走出去、并購國外企業(yè)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)中，由外方向中方的技術轉移并未結束，中外雙方還有不小的差距，但已經(jīng)取得了很大的成功。在一些核心、高端的技術領域中方仍有差距，但在品牌運作、車型外觀設計等方面，中方已經(jīng)可以獨立發(fā)展。中方在汽車發(fā)動機、變速箱等核心零部件領域的差距還較為明顯，但正在通過不斷的收購過程來彌補。

中國的自主品牌在中國的轎車市場還僅有四分之一的份額，未來能否占領本土市場，進軍全球市場，還需要外資企業(yè)更多的技術轉移。

中國汽車市場的技術轉移頗具代表性，從中可以總結如下經(jīng)驗：先“顯性知識”，后“隱性知識”：可以使得中國企業(yè)先獲得技術力的迅速改善，然后再開始對外資的全面學習。全球市場的壓力與來著中國政策制定者的產(chǎn)業(yè)導向，是影響外資企業(yè)技術轉移意愿的兩個最重要因素。

而中方的技術水平、政府的發(fā)展導向，是影響“技術獲得”的重要因素。在中外雙方的互動過程中，以“人才”與“產(chǎn)業(yè)體系”為重，促進中方企業(yè)能力的不斷進步，并不斷嘗試適合自身的發(fā)展模式。

現(xiàn)在中外雙方之間的合作過程中，出現(xiàn)了“離”與“合”的兩個重要趨勢，決定著中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展路徑。“離”的趨勢：在合資企業(yè)中，中外雙方之間漸行漸遠，合資企業(yè)內的技術轉移出現(xiàn)停滯，其主要表現(xiàn)是：外方將合資企業(yè)僅當作汽車的組裝廠，雖然不斷注入最新車型，但并不培養(yǎng)人才、與技術轉移，淡化研發(fā)職能，轉而尋求在核心技術方面實現(xiàn)控制。中方則將合資企業(yè)認作重要的利潤源泉，轉而重點開發(fā)自主品牌。

“合”的趨勢：中外雙方之間加強合作，將合資企業(yè)打造成一個能夠獨立運作的汽車企業(yè)集團，放手讓其獨立開發(fā)，雙方母公司在“隱性知識”方面都給予相應的支持和幫助。外方繼續(xù)加強相應的技術轉移，讓合資企業(yè)產(chǎn)生自我獨立的發(fā)展機制，拉大合資企業(yè)與中方母公司的技術差距，減少中方自我單獨發(fā)展的動力。鑒于對外方的技術依賴，中國更加愿意將自主品牌和自主技術的發(fā)展放在合資企業(yè)的框架下。兩個趨勢并不互相矛盾，甚至出現(xiàn)在同一個企業(yè)集團之中。

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