臨近年底的廣州車展雖然遭遇了車市的低迷，但是外資汽車企業(yè)在中國的競爭卻越加激烈。特別是當豐田公司喊出“中國最重要”的口號的時候，已經(jīng)連續(xù)遭遇美國召回、日本大地震、泰國洪災的豐田汽車，將與大眾汽車開始了中國市場的新階段的爭奪戰(zhàn)。此前，大眾汽車早就明確提出將超越豐田作為自己全球戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，而捍衛(wèi)中國市場的領導地位則是大眾超越豐田的重要基礎。

豐田曾經(jīng)宣布自己在中國市場的份額目標是占到10%，但是，這個目標看來并不那么宏偉，特別是與從1980年代初期就進入中國市場實施合資的德國大眾相比，落后得更遠。及至最近兩年，遭逢天災人禍的豐田公司，更是受到了市場的強烈質(zhì)疑。

而大眾公司在全球的汽車市場產(chǎn)銷總量一度超越豐田，也讓豐田與大眾公司的全球戰(zhàn)爭漸趨白熱化了起來。

到底誰更勝一籌？

從傳統(tǒng)技術的汽車市場來看，由于大眾公司在中國市場的特別地位，豐田公司想要超越有著相當大的難度，即使沒有那些災難性的事件，豐田仍然需要花費更多的力氣。

2011年應該是豐田與大眾公司在中國市場競爭的分水嶺。此前，大眾公司將中國作為全球最重要的市場，豐田將美國作為自己的頭等戰(zhàn)略要地。此后，大眾公司將自己的觸角不斷向美國市場滲透，豐田公司將自己的全球戰(zhàn)略開始向中國市場傾斜。

然而，豐田與大眾的競爭，有著很大的優(yōu)勢差異。豐田與大眾相比，豐田在美國市場有著更加強大的優(yōu)勢，大眾在美國市場對豐田幾乎難以撼動。

在中國，情形又有很大不同。盡管此刻大眾比豐田擁有更多的市場消費者，然而，當豐田將戰(zhàn)略的目光從美國轉(zhuǎn)向中國，豐田的優(yōu)勢將更能夠彰顯出來。

豐田章男時代的一個明顯的印記就是中國市場對于豐田的重要意義。

豐田的產(chǎn)品在中國市場中要比大眾產(chǎn)品在美國市場中更受到青睞。改革開放初期，盡管大眾公司有著中國的合資工廠，但是，隨處可見的豐田品牌的公務汽車產(chǎn)品仍然給中國市場留下了很深的印象。

不過，豐田依靠中國市場崛起的時代的最重要的特征，應該不是當初政府美國市場的小型車。1970年代以后，正是依靠小型節(jié)油的車型產(chǎn)品，豐田得以逐漸在美國市場站穩(wěn)腳跟。

2011年以后的中國，市場發(fā)生了非常大的變化，這些變化對于豐田、大眾來說都具有非常重要的意義，然而由于豐田的技術與市場優(yōu)勢，豐田無疑會在競爭中占據(jù)更加主導的地位。

中國的新能源汽車規(guī)劃還沒有最終出臺，不過有一點可以肯定的是，以往以電動車為全部內(nèi)容的新能源推廣計劃將會包含對于混合動力汽車的支持。

混合動力是新能源汽車的技術基礎與過渡，幾乎成為業(yè)內(nèi)不可否認的事實。盡管大眾、通用都宣布自己在混合動力技術上的優(yōu)勢，但是只有豐田、本田才能說得上是混合動力的強者。

起碼，300多萬輛的普銳斯的產(chǎn)銷規(guī)模就是豐田最大的籌碼。基于此，豐田不僅僅在混合動力上獲得了極大的市場收益，同時，還獲得了市場對于電動車技術的長期反饋。

所以，當中國政府宣布將電動車系列作為財政補貼的支持對象時，豐田只是需要將原來的混合動力加上一套充電系統(tǒng)就成為了插電式混合動力的先進。

而中國常熟豐田技術中心的成立，更是標志著豐田已經(jīng)真正將中國市場、將新能源汽車戰(zhàn)略作為公司戰(zhàn)略的重中之重。

不可否認，大眾的中國戰(zhàn)略不斷取得進展，南方市場的突破也可圈可點，但是，未來競爭勝負的關鍵并不在于傳統(tǒng)汽車，盡管這是一個不容忽視的部分。

未來雙方競爭的核心在于新能源汽車市場的優(yōu)勝強弱。

新能源汽車市場目前雖然處于萌芽階段，但是這與1970年代以后的每一次新能源汽車浪潮都有著很大的不同，因為這一次的新能源汽車市場革命將是不間斷的，而且不可逆轉(zhuǎn)。

顯然，豐田這次為中國市場而變。一貫主張傳統(tǒng)式混合動力的豐田公司，特別開發(fā)出基于傳統(tǒng)混合動力車型的插電式混合動力車型，無疑，豐田插電式混合動力的市場投入，將會帶動其中國市場份額的大幅提升。

普通式混合動力汽車為豐田在世界新能源汽車市場，特別是美國汽車市場贏得了新能源的勝利，那么插電式混合動力將成為豐田贏得中國市場的突破口。

而這個方面，大眾無力與豐田交戰(zhàn)。
 

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