中國汽車品牌亂局亟待廓清

 作者：張志勇    354

目前 ，中國汽車市場已經(jīng)成為第一大市場，本土企業(yè)已經(jīng)越來越壯大，再以自主品牌以一概之，不利于本土企業(yè)的品牌的成長。

同時，中國汽車企業(yè)成長的方式多種多樣，如果均以自主與非自主來區(qū)分，也不利于企業(yè)本身的發(fā)展。

比如，蓮花汽車與青年的合作，蓮花是外資品牌，但是青年汽車也從此獲得了發(fā)展和市場利潤，如果以自主來區(qū)分一切的話，青年的發(fā)展模式是值得提倡還是需要否定？

自主甚至成為了一種政治的噱頭。-全球品牌網(wǎng)-當某些企業(yè)動輒以所謂自主品牌的建設(shè)去宣揚的時候，眼睛盯住的不是消費者的感受，確實政府、政策以及因此而來的各種優(yōu)惠紅包。

因此，提倡自主固然對本土企業(yè)有著必要的意義，但是如果以自主來囊括所有企業(yè)的努力，那么這種自主就會適得其反。

不管是什么品牌，都必須以市場為最終的目標。中國本土汽車企業(yè)較大的有數(shù)十家，其中乘用車企業(yè)也有10多家?，F(xiàn)在是這些企業(yè)去傳播自己品牌的時候了，而自主與否則是政府去考慮的問題了。

依照目前的中國汽車市場的情況，從市場競爭的角度，我們可以將所有的品牌劃分為三大類：外資品牌、合資品牌、本土品牌或者中國品牌。特別需要說明的是，合資企業(yè)的品牌有兩種，一個是外資品牌，一個是合資品牌。

消費者選擇自己的汽車產(chǎn)品，不會因為自主與否而影響自己的偏好，他們顧及的是這個品牌背后的消費者利益到底是什么。

做這樣的區(qū)分，更有利于每一個中國本土的企業(yè)打造自己的品牌價值，更有利于中國本土汽車企業(yè)的品牌走向世界。因為，在國際市場上，中國目前所謂的自主品牌就完全失去了市場的價值。對于德國人來說，大眾才是他們的自主品牌，對于美國人來說，通用才是他們的自主品牌。

雖然我們還沒有真正進入這些市場，但是我們必須在此之前就做好品牌上的準備。

張志勇
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