合資自主是中國汽車最大敗筆的安慰劑

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中國汽車工業(yè)20年來最大的敗筆是什么？是“以市場換技術”。

20年了，市場付出半壁江山，技術仍然一片空白。

到了20年后的今天，合資時代應該結(jié)束了，合資的中方依然無法自立獨行，無奈之下，只好續(xù)簽合資協(xié)議，繼續(xù)“以市場換技術”。

為了挽回“以市場換技術”的敗局，國家要求強硬：“非自主車、新能源車不批”。于是，無奈之下，冠以自主名分，“合資自主”怪異而生。

事實上，我看不出一汽的奔騰和廣汽的理念在產(chǎn)品來源和生產(chǎn)方式上有什么不同。前者受制于零部件供應方，關鍵零部件遲遲不到位，奔騰就無法完成既定產(chǎn)能。理念雖號稱“合資自主”，而一旦關鍵零部件供應給其它合資品牌新車，或者關鍵零部件無法供應，理念的生產(chǎn)能力就要受到影響。和奔騰一樣，核心零部件方面，理念是受制于人。合資多，自主少；血肉多，心腦少。

號稱“有血有肉”的合資自主車型，以“有血有肉”自欺自慰。想必吹噓者自己也知道，你的大腦重要、心臟重要，還是血和肉重要。少了肉，可以再生，有骨頭在，可以支撐；少了血，可以輸血，大不了貧血。而少了心臟和大腦，人可是連植物都不如的。這是生命的核心。

整車設計、零部件采購、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)控制、研發(fā)體系與流程、研發(fā)方法、數(shù)據(jù)庫、關鍵零部件開發(fā)與采購體系——合資自主帶來的這些東西，唯有“關鍵零部件開發(fā)”最為
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