國內汽車營銷渠道變革的三大趨勢

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傳統(tǒng)營銷理論認為，營銷渠道是指產(chǎn)品或服務從生產(chǎn)者流向消費者所經(jīng)過的整個通道，該通道通常由制造商、批發(fā)商及其它輔助機構組成。換言之，一切與商品轉移有關的商務流程組成了營銷渠道。渠道的起點是生產(chǎn)者或服務提供者，終點是消費者或用戶。對于目前正處于“壟斷競爭”市場環(huán)境中的汽車運營商來說，成功營銷渠道模式的建立，重要意義不言而喻。隨著我國汽車企業(yè)的逐漸成熟，加入WTO給國外制造商進入我國市場提供機會的增加，使得汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈，不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中重新改寫。在國外著名汽車廠商兵臨城下之際，我們需要定位國內汽車營銷渠道的發(fā)展思路。

扁平化———降低渠道成本

在傳統(tǒng)營銷渠道的構建上，國內外汽車企業(yè)各不相同：一汽渠道扁平化的設計大大降低了企業(yè)的成本，但對企業(yè)的渠道管理能力、區(qū)域市場的監(jiān)控提出了更高的要求；二汽的縱深化管理模式便于企業(yè)營銷通路各環(huán)節(jié)的職責分工和營銷政策的落實，但由于通路過長造成渠道成本過高、信息反饋速度過慢；重汽的“混合交叉”模式提高了企業(yè)的渠道應變能力，同時也對營銷政策的統(tǒng)一執(zhí)行帶來了困難；本田的4S專賣能提供集“整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋”四位一體的完善服務體系，卻對企業(yè)的品牌、管理水平提出了很高的標準。我們認為，在汽車營銷渠道模式的選擇上，雖然不同企業(yè)由于自身特點不同在渠道結構的表現(xiàn)上會有較大差異，但在營銷通路的設計中，扁平化應該成為不同企業(yè)把握的一個基本原則。這里所謂的扁平化，是指渠道的層級要盡可能少，廠商與消費者的距離應該盡可能近。因此從扁平化的角度考慮，企業(yè)通常的做法是對通路成員的職責進行重組，從而達到以最少的通路成員完成既定銷售任務的目的。

信息化———提高反饋速度

目前，互聯(lián)網(wǎng)的開放性使得廣大汽車消費者24小時進行網(wǎng)上訂購、發(fā)送配送指令成為可能?？梢灶A言，隨著互聯(lián)網(wǎng)應用的普及率不斷提高，電子商務在整體汽車營銷模式中的比
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