備受矚目的新版交強險費率方案終于在上周末出臺：2月1日起，各車型保費平均下調(diào)10%，醫(yī)療賠償限額增加了25%，死亡傷殘限額更是猛增近一倍。這個結(jié)果，不僅基于一年來的經(jīng)營數(shù)據(jù)，還一定程度上吸納了來自“聽證會”的民意。體現(xiàn)了科學(xué)、公正的監(jiān)管理念。

　　但是，圍繞交強險發(fā)生的是非爭論，依然余音繞梁 ，有些問題值得我們仔細思考。

　　——一項事關(guān)民眾利益的政策出臺，必須確鑿有據(jù)，具備相應(yīng)的法律基礎(chǔ)；還要貼近實際，輔以可行的制度措施。

　　交強險的法律基礎(chǔ)并不完備——交強險條例的上位法，也就是《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定，只要發(fā)生交通事故，不管機動車有責(zé)無責(zé)，都要進行賠償。這樣的法律依據(jù)與保險“風(fēng)險責(zé)任對等”的原理是明顯沖突的。一年多以來，由此引發(fā)的保險理賠糾紛層出不窮，不僅對當(dāng)事人有失公允，也增加了保險公司的經(jīng)營開支。可以說，法律基礎(chǔ)的漏洞，影響了交強險費率水平和理賠依據(jù)的科學(xué)性、公正性。

　　在交強險中，“道路事故救助基金”是最能體現(xiàn)其“保護受害人”的強制意義的。然而到目前，“道路事故救助基金管理辦法”遲遲沒有出臺，交強險條例規(guī)定的從保費中提取基金的方式也備受爭議，不少專家認為，讓交強險投保者為全社會的交通事故“埋單”并不公平。救助基金不到位，交強險就像少了一條“腿”，立得不正、行而不遠。監(jiān)管方對此不該置若罔聞，要及時與相應(yīng)部門協(xié)調(diào)、解決。

　　——行業(yè)誠信就像一張通行證，沒了它，再好的政策和產(chǎn)品都過不了百姓心中那道“坎”。

　　誰都知道，交強險制度是為保護交通事故中受害第三方的利益而設(shè)，全體道路交通車輛和行人都是“受益者”。然而，社會公眾似乎并不領(lǐng)情。交強險問世以來，飽受批評和責(zé)難。先有人質(zhì)疑保監(jiān)會和保險公司串通“刮錢”，首年數(shù)據(jù)出臺后，又有人出來算賬，稱保險公司因此獲得“暴利”。即便有些言論明顯有悖于保險經(jīng)營的常識，卻產(chǎn)生了“群起響應(yīng)”的效果。

　　不是老百姓不講理。一方面，關(guān)于保費的高低，保險公司和投保者之間永遠處于博弈的狀態(tài)，有分歧是必然的。另一方面，有些怨言也反映出人們對保險業(yè)的整體的不良印象：“沒有暴利，保險公司的大樓為啥越蓋越高？保險公司老總年薪為啥1000多萬？有的公司為啥敢打半折叫賣交強險？”……可見，交強險經(jīng)歷的槍林彈雨，正是多年來人們對保險業(yè)誠信失望的一種宣泄。

　　交強險，辦好事還碰了一鼻子灰。保險業(yè)在委屈的同時，也該細細體味思量。

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