“說實在話，今年摩托車已經沒有什么利潤了。對于嘉陵來說，情況稍好一點，因為嘉陵的品牌就在那里，而對于那些二線、三線品牌來說，來自市場的價格壓力是顯而易見的?！?月18日，嘉陵總經理辦公室的一位人士對記者說。

　　“現在都不好過，平靜下面是蘊蓄的風暴?！痹谶@個行業(yè)浸淫了十多年的袁先生很自信地對記者說?！敖衲晟习肽?，無利可圖就使許多小企業(yè)難以為繼，最后被迫轉行，或者關門。”他的話印證了嘉陵那位人士的話。

　　一句話，今年上半年最明顯的是兩個現象：一是大企業(yè)仍在努力地做大，并試圖在做大的基礎上強壯起來，比如，半年剛過，已經有大長江和嘉陵均超過60萬輛大關，全年超過100萬輛似乎是舉手之事，過去“百萬不過崗”變成了現在的“爭過百萬崗”；二是小企業(yè)無力維持，只能黯然出局，比如，曾經做摩托車的三鼎已經不再生產摩托車了，轉而生產通機，而這樣的小企業(yè)不在少數，根據重慶有關部門的統計資料顯示，以前重慶摩托車廠家有50多家，而目前只有大約30家了。

　　事實上，促成這樣的局面的，仍然是脆弱的價格體系。雖然通過價格使市場得到一定程度的清理，但是，對于大企業(yè)來說是“傷敵一千，自傷八百”，也幾乎沒有什么利潤可言，更重要的是，在清理市場之后，疲軟的價格能否堅挺起來？

　　再簡單點就是，企業(yè)如何獲得應有的利潤？或者說，企業(yè)如何實現最根本的商業(yè)目的？

　　都是成本上漲惹的禍？

　　鋼材漲價、運輸成本暴漲、價格戰(zhàn)不斷……急急急！

　　雖然已經是2004年新一年的春天，但對于摩托車行業(yè)來說，更像一個漫長的冬天。

　　隨著成本直線上漲，整個行業(yè)噓聲一片，蕭殺之氣陡生。記得當初有某企業(yè)人士甚至一度想離開這個行業(yè)，雖然直到今天，他仍然是某知名企業(yè)的中層管理者。用他的話形容是：“這個職位是個雞肋?！北M管是“雞肋”，他還是沒有十足的把握進行判斷，所以，直到記者再次見到他，他仍牢牢地抓著這個所謂的“雞肋”。

　　成本上漲，價格卻不能上漲，這樣的苦惱籠罩在摩托車企業(yè)的頭上。

　　“其實，嘉陵也沒有多少利潤，但是憑著品牌優(yōu)勢，在價格上，嘉陵顯然更有主動權。在整個摩托車行業(yè)，嘉陵將是一個活生生的晴雨表，或者說是一個價格參照標準。”嘉陵的一位銷售人員自豪地告訴記者?！爸辽僭谀壳埃瘟暝趦r格比同類車的價格要高?！?/p>

　　盡管如此，嘉陵的日子似乎并沒有因此而好多少，比如今年年初推出的“藍色風車”服務活動，欲利用其強大而健全的網絡優(yōu)勢，把售后服務做成一塊可口的蛋糕，而這也正是由于摩托車的贏利能力欠佳，促使嘉陵尋找新的路徑。據知情人士透露，嘉陵正在積極尋找新的贏利項目，目前已經涉足光電。

　　嘉陵如此，別的企業(yè)也好不到哪里。最明顯的莫過于力帆，從以前對汽車項目的諱莫如深到現在的公布于眾，其急迫之情表露無遺。其實，力帆一直將本田作為“老師”，把本田模式奉為寶典，不僅是針對其技術，更是青睞其成功的產業(yè)轉移戰(zhàn)略。據有關資料顯示，僅今年前3個月，本田凈收入為439.3億美元，而盡管摩托車海外銷售增長了15.1%，但是，在本田系的貢獻率不到10%。在“兩會”期間接受記者采訪時，對于媒體炒得沸沸揚揚的力帆造車一事，尹明善還三緘其口，不愿多談，而數月之后，卻毫不忌諱。甚至在公開的場合表明其走本田路徑的決心。顯然，僅靠摩托車已經無法支持其長遠戰(zhàn)略了，這也使得力帆對汽車項目表現得爭分奪秒、全力以赴。

　　同樣值得關注的是還有隆鑫。隆鑫在成都造客車已經是路人皆知了，而今年其房地產項目也開盤不錯。隆鑫一向以穩(wěn)重謹慎著稱，而其多元化在去年就進入了實際操作。可以肯定的是，摩托車利潤下滑是一個重要的促成因素。

　　作為國有企業(yè)，盡管錢江在去年成為讓人羨慕的榜眼，但是國資管理部門似乎對摩托車不太感冒，有意將摩托車資產剝離。在去年下半年，大長江收購錢江的傳聞可謂此起彼伏，一度成為行業(yè)頭號熱點事件。雖然錢江跟大長江最終有緣無份，但是，錢江似乎對除摩托車之外的產業(yè)更感興趣，譬如房地產。7月份的時候，錢江將房地產項目的手伸到了重慶，以在摩托車行業(yè)的影響為背景，在重慶的媒體上大張旗鼓地招兵買馬。

　　“實際上，做摩托車真的賺不了錢了。有的企業(yè)是生產一輛賣一輛，就虧一輛。但是，如果停產損失更大。”嘉陵的一位人士一邊搖頭，一邊嘆氣。同樣，他將這樣的困境歸咎于成本上漲?！敖衲?，成本上漲使摩托車企業(yè)備受煎熬?！?/p>

　　“摩托車企業(yè)的日子都不好過，不然的話不會紛紛尋找其它項目，有的甚至是饑不擇食！”上面提到的那位姓袁的先生說。四十來歲的他原來是一家配件廠的老板，但是由于成本上漲，再加上整車廠老是壓價和延遲付款，將巨大的壓力轉嫁給配件廠家，所以，他已經退出配件制造，轉而生產三輪車。

　　“三輪車技術要求不是很高，競爭相對緩和，利潤也要高些?！钡?，最后他對記者說了這樣一句意味深長的話：“雖然沒有某些企業(yè)表面上的風光，但是，比起一些空殼子企業(yè)，我們睡得更安穩(wěn)。”

　　難道做企業(yè)只是為了睡得更安穩(wěn)？但是，不容質疑的是，普遍性的實際情況是，摩托車企業(yè)再也難以睡得更安穩(wěn)了。

　　而更糟糕的是，面對成本上漲的殺傷力，要在短期內進行化解幾乎只是一個天真的夢想了。

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