2006年11月11日意味著中國(guó)入世5年過渡期的結(jié)束。剛剛過去的圣誕大餐可以說是國(guó)人享受WTO過渡期的最后晚餐，吃完圣誕大餐的老總們將真正在世貿(mào)組織制定的游戲規(guī)則下同臺(tái)平等競(jìng)技，搏擊全球市場(chǎng)，而我們的普通百姓也將更多地感受到在完全開放的自由貿(mào)易體系下所帶來的實(shí)惠。


正如中國(guó)人對(duì)異域文化所表現(xiàn)出令西方人驚訝的融入能力一樣，中國(guó)融入世貿(mào)組織的5年表現(xiàn)也向WTO各成員國(guó)乃至世界各國(guó)遞交了一份不錯(cuò)的答卷。在龐大的制造行業(yè)里，入世5年，“中國(guó)制造”的汽車、紡織品、家電等都出現(xiàn)前所未有的增長(zhǎng)，中國(guó)的出口總額較5年前增長(zhǎng)了整整兩倍。5年前，不少人對(duì)入世后的中國(guó)紡織業(yè)、汽車業(yè)、農(nóng)業(yè)以及金融業(yè)等重要行業(yè)將會(huì)面臨的挑戰(zhàn)和隱憂，現(xiàn)在似乎很少有人再去提及了，相對(duì)當(dāng)初“狼來了”的驚恐，5年后，中國(guó)人的臉上似乎又多了幾分自信！



5年前中國(guó)入世的首席談判代表、現(xiàn)博鰲亞洲論壇秘書長(zhǎng)龍永圖日前感慨，“當(dāng)時(shí)過高估計(jì)了外國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，過低估計(jì)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。”確實(shí)，今年7月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅從28%降低至25%。至此，我國(guó)加入世貿(mào)時(shí)有關(guān)汽車及其零部件降稅的承諾已經(jīng)全部?jī)冬F(xiàn)。另外，汽車價(jià)格也一降再降。2002年，汽車廠家降價(jià)至少有29次；2003年，60余次的降價(jià)涉及了國(guó)產(chǎn)車的全部品牌，近2/3的進(jìn)口車也大幅降價(jià)；而2004年～2006年，汽車行業(yè)的降價(jià)活動(dòng)則數(shù)不勝數(shù)。畢馬威公司日前發(fā)布報(bào)告稱，中國(guó)目前已經(jīng)成為世界第三大轎車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2007年將超越日本成為繼美國(guó)之后的全球第二大轎車市場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額由2004年的14%增長(zhǎng)到2006上半年的28%。


談到國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展5年來的表現(xiàn)，我們不能不提到我們民族汽車的代表、我們蕪湖人的驕傲－中國(guó)制造的奇瑞。


奇瑞應(yīng)該算上我國(guó)入世5年來，國(guó)產(chǎn)汽車中殺出的一匹黑馬，回顧奇瑞崛起的時(shí)間表，我們不難發(fā)現(xiàn)，5年來，國(guó)家在推動(dòng)民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所開出的政策清單以及汽車業(yè)發(fā)展所需的天時(shí)地利人和似乎都給了有準(zhǔn)備的奇瑞人，而且從奇瑞創(chuàng)立到成長(zhǎng)的幾何裂變過程中，其掌門人的運(yùn)籌帷幄和戰(zhàn)略意圖，現(xiàn)今看來也可圈可點(diǎn)，盤點(diǎn)“奇瑞－中國(guó)制造”的背后意義，我個(gè)人認(rèn)為至少有以下三點(diǎn)：
1、“奇瑞－中國(guó)制造”的歷史意義：無論奇瑞將來如何，奇瑞出現(xiàn)均將在中國(guó)民族汽車發(fā)展史上留下濃抹重彩的一筆。
2、“奇瑞－中國(guó)制造”的現(xiàn)實(shí)意義：它極大地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大了蕪湖城市的影響力，為這一曾經(jīng)輝煌的江南商阜小城再創(chuàng)盛世蕪湖創(chuàng)造難得的歷史機(jī)遇。
3、“奇瑞－中國(guó)制造”的未來意義：奇瑞的健康成長(zhǎng)以及因它而形成的蕪湖汽車產(chǎn)業(yè)集群的健康發(fā)展很可能會(huì)在未來5年將徹底改變這座城市的百姓生活。


為“國(guó)家榮譽(yù)”而戰(zhàn)的奇瑞何時(shí)打響“贏利保衛(wèi)戰(zhàn)”？


奇瑞，作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的后來者，民族汽車品牌的開拓者，似乎從創(chuàng)立之處就被引上自主創(chuàng)新的路程。選擇這條吃力不討好的成長(zhǎng)路線圖，奇瑞既經(jīng)受住了磨難，也礪練了自己，從近期奇瑞高層向媒體公布的7－8％的研發(fā)數(shù)據(jù)來看，奇瑞已下決心，誓將“民族品牌”進(jìn)行到底。奇瑞的自主創(chuàng)新精神感動(dòng)了國(guó)人，以至于奇瑞作為高端消費(fèi)品－汽車市場(chǎng)的一個(gè)陌生品牌，在短短的幾年時(shí)間里，在全國(guó)迅速傳播；奇瑞的自主創(chuàng)新精神感動(dòng)了政府，以至于近幾年贏得中央地方財(cái)政的傾力資助，為奇瑞的研發(fā)埋單，各大銀行也紛紛向奇瑞伸出的橄欖枝，充當(dāng)奇瑞產(chǎn)品市場(chǎng)導(dǎo)入所需資金的助推器，至此，為“國(guó)家榮譽(yù)”而戰(zhàn)的奇瑞終于不再孤單，奇瑞開始從襁褓里走出，投入市場(chǎng)的懷抱。但市場(chǎng)是無情的，企業(yè)生存的基礎(chǔ)是贏利，為“國(guó)家榮譽(yù)”而戰(zhàn)的壯舉，無論是政府還是銀行，除了為之感動(dòng)而慷慨解囊之外，接下來就要看你的效益和回報(bào)。



仿佛一切均在情理之中，既然當(dāng)初奇瑞選擇了自主創(chuàng)新，勇敢地向拿來主義說不，那么在與國(guó)際老牌汽車競(jìng)爭(zhēng)者的舞臺(tái)博弈中，奇瑞只能選擇低端，走貧民化之路，而低端市場(chǎng)成功的關(guān)鍵是產(chǎn)品的成本控制和市場(chǎng)銷量對(duì)企業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的支撐。從理論上講，只要給奇瑞不斷地輸血和足夠的時(shí)間，奇瑞選擇的這條成長(zhǎng)路線圖是正確的。然而，市場(chǎng)總是不會(huì)有太多的耐心，況且中國(guó)人的智慧和想象力從短短幾年就將宇航員送上太空的壯舉中已得到充分的印證，未來5年，奇瑞能否阻擋本土競(jìng)爭(zhēng)者窺視自己用鮮血換來的低端市場(chǎng)？我們不禁有些擔(dān)憂！所以，在新的競(jìng)爭(zhēng)者登臺(tái)之前，如何盡快沖出盈虧的拐點(diǎn)，為競(jìng)爭(zhēng)者構(gòu)筑屬于自己目標(biāo)市場(chǎng)的生死線應(yīng)該是奇瑞人能否繼續(xù)扛起民族品牌大旗的關(guān)鍵所在。


當(dāng)然，奇瑞畢竟已從襁褓中走出，奇瑞的今天，無論對(duì)政府、銀行還是奇瑞自身都是贏家；奇瑞的明天或許更多地會(huì)考慮：是不改初衷，無怨無悔地走自己的路，以多渠道融資、并購(gòu)、搶占海外市場(chǎng)等重拳組合來打勝這場(chǎng)“贏利保衛(wèi)戰(zhàn)”，還是委身他人，保全資產(chǎn)，讓奇瑞民族的品牌永遠(yuǎn)留在人們的記憶之中？

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