中國車市更愛“外國名牌”

    國際汽車巨頭深知品牌是使自己的產(chǎn)品區(qū)別于他人產(chǎn)品的最好標(biāo)志，積100年汽車品牌運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)在中國市場輕車熟路、不斷揮舞品牌旗幟，屢屢采取品牌攻略在中國市場東征西突；經(jīng)過多年有效的品牌推廣，國際品牌、尤其是高檔品牌已經(jīng)成功樹立了良好品牌形象。本次調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，國際名車在高檔車市場的品牌優(yōu)勢非常突出，比如在VolvoS80 2.9、寶馬530i、奔馳E240以及紅旗旗艦加長型這四款車?yán)铮?4.1%認(rèn)為VolvoS80 2.9是價(jià)格最高的，25.1%的人認(rèn)為寶馬530i是價(jià)格最高的；而市場售價(jià)比其它三款車高出幾十萬的紅旗旗艦僅有21.0%的人正確的認(rèn)識到它的價(jià)值?？梢钥闯?，一貫的高定位為寶馬、奔馳們樹立了豪華轎車的良好形象，高知名度帶來了高品牌信任，從而產(chǎn)生了高的品牌溢價(jià)。

    同樣的產(chǎn)品掛上國外品牌就會賣得更好的現(xiàn)實(shí)，從另一個(gè)角度體現(xiàn)了中國汽車市場對“名牌”的青睞。本次調(diào)查中，超過一半的人（64.8%）認(rèn)為當(dāng)年夏利2000不用夏利“高速公路通南北，立交橋貫東西”的夏利車標(biāo)，而用豐田牛頭標(biāo)以后的銷售會比使用夏利車標(biāo)好。果真如此的話，夏利2000以及天津汽車的命運(yùn)可能就與今天大不一樣了。

    中國部分消費(fèi)者對“名牌”的偏愛到了無以復(fù)加的地步。經(jīng)?？梢钥吹綋Q了標(biāo)的長城塞弗、夏利2000，東南菱帥、哈飛賽馬在大街上招搖過市；據(jù)說還有的吉利堂而皇之的掛上了奔馳的三叉星。那些車主這樣做背后的原因可能是復(fù)雜的，但對原有品牌的“不滿”和對“名牌”的中意卻是非常明顯的。本次調(diào)查中，雖然比較多的人認(rèn)為這樣的做法意義不大，但仍有14.4%的車主表示，如果他的車是那些車型，他也會將原有的品牌標(biāo)志換成國際知名品牌的標(biāo)志，以獲得某種滿足感。

    隨著消費(fèi)者對汽車需求的擴(kuò)大，我國汽車消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者對汽車的要求越來越高，日益明顯的“正宗血統(tǒng)情結(jié)”也從另一個(gè)側(cè)面揭示了中國消費(fèi)者對“名牌”的執(zhí)著：一款車被消費(fèi)者接受是出自名門，就可以極大的促進(jìn)銷售。本次調(diào)查中，對 “在你的主觀印象中，北京現(xiàn)代是哪里的車”的問題的回答清楚的顯示了這一趨勢。為北汽與現(xiàn)代合資雙方帶來豐厚利潤、為北京汽車工業(yè)帶來榮譽(yù)與驕傲的北京生產(chǎn)的北京現(xiàn)代索納塔沒有被81.7%的人認(rèn)為是韓國車，而不是北京車，更不是中國車！

    基于中國的激烈競爭情況和中國市場對“名牌”的崇尚心理，汽車廠商努力建立自己產(chǎn)品與巨頭豪門的血緣聯(lián)系，或者直接使用其商標(biāo)對于當(dāng)前獲得消費(fèi)者認(rèn)同，提升銷量有著現(xiàn)實(shí)而重要的意義。

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