民航總局局長楊元元暗示，將在適當的時候通過政策手段對國內航空公司的采購熱實施降溫措施；奧凱航空總裁高級助理韓晶在接受記者采訪時表示，由于國內航空公司目前“扎堆”現象嚴重，從而導致出現部分機場壓力過大，而絕大多數機場又“吃不飽”的失衡狀態(tài)。

記者日前獲悉，面對國內航空公司目前頻繁的機隊擴充，民航總局方面表示，由于目前國內航空公司客機增長速度過快，已經給國內各機場帶來了很大的壓力，將會考慮采取措施對客機增長速度加以限制。

　　據記者了解，目前的“擴機”熱潮遍及國內各大航空公司。上周末，海航為其旗下的長安航空公司添置了一架波音737-800客機；此前，東航旗下的武漢公司、云南公司在上月28日接受了2架波音737客機；南航方面則將同期到位的空客A330客機布置在京廣航線上；而國航今年第三季度將會陸續(xù)把6架空客A319客機布置在西南市場。

　　3月4日，有香港媒體援引民航總局局長楊元元在兩會期間的發(fā)言指出，2005年國內航空公司準備購買的飛機數達136架，數量可謂非常龐大，若在此基礎上再不斷增加飛機數目，必定會令已經負荷過重的內地機場“不堪重負”。楊元元暗示，將在適當的時候通過政策手段對國內航空公司的采購熱實施降溫措施。

　　民航總局局長楊元元曾在去年年底召開的民航工作會議上表示，國內各航空公司已經訂購并安排于2005年交付使用的運輸飛機總共有147架?！斑@基本能滿足市場增長的需求，因此原則上將不再審批2005年額外增加運輸飛機。”但顯然“禁購”政策已經被打破。

　　而目前國內航空運輸市場還面臨一個發(fā)展失衡的問題。新近出臺的《2004年民航機場生產統(tǒng)計公報》顯示，盡管京滬穗三大機場，以及華東、中南地區(qū)的航空運輸十分發(fā)達，但占我國面積1/3以上的西北、東北地區(qū)的航空運輸則十分缺乏。

　　公報顯示，在旅客吞吐量方面，華東地區(qū)占全國份額的31.0％，位居首位，中南地區(qū)占26.5％，而西北地區(qū)則僅占5.8％；在貨物運輸方面，華東地區(qū)占全國份額的47.3％，位居首位，中南地區(qū)占21.9％，而東北地區(qū)則僅占4.1%，西北地區(qū)以2.6%位居榜尾。目前京滬穗三大城市機場旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的37.7％，貨物吞吐量占全部機場貨物吞吐量的56.3％。

　　奧凱航空總裁高級助理韓晶在接受記者采訪時表示，由于國內航空公司目前“扎堆”現象嚴重，從而導致部分機場出現壓力過大，而絕大多數機場又“吃不飽”的失衡狀態(tài)。

　　對此，民航管理干部學院的有關專家指出，民航總局“禁購令”、“限購令”的目的是為了緩解目前部分機場航線過于密集而產生的安全隱患。但同時由于我國航空運力發(fā)展失衡又造成國內民航運力整體嚴重不足，因此專家建議民航總局與其因噎廢食地限制客機引入，倒不如采取宏觀調控手段，以平衡國內運輸市場。

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