目前，許多廠家在市場上的表現(xiàn)并不盡如人意，許多所謂專家學者要么認為是產品引進失誤，要么則是認為價格策略定位失誤，事實果真如此么？我認為并不盡然，種瓜得瓜，種豆得豆，基因決定結果，定位決定未來，成功失敗自有規(guī)律存在。請看非傳統(tǒng)營銷專家，車道理論倡導者張勇先生給十大汽車廠商的忠言，或許對各位有用。 　　

　　1、東南汽車已經(jīng)成了輕卡的代名詞，什么樣的家庭會開輕卡轎車？與其在轎車領域四處碰壁，不如集中精力做好輕卡市場。 

　　建議東南汽車集中精力做輕卡，放棄轎車市場的爭奪?！　　?/p>

　　2、南京菲亞特的最大問題在于品牌定位模糊，產品個性不鮮明，消費者認同感低，而不是所謂的渠道問題、產品問題還有人員問題。 

　　舍棄意大利或者法拉利的包袱，或者能讓菲亞特輕裝上陣?！　　?/p>

　　3、東風雪鐵龍應該被評為悲情英雄，賽納、畢加索等好車不好賣的原因在于其營銷觀念的老化。從物理層面講，別克系列車型并不如雪鐵龍系列，但在業(yè)績方面卻一個天上，一個地下，雖然雪鐵龍營銷部門還有其廣告公司仍在自以為是。 

　　建議為自己的品牌和產品找準自己的目標市場，有的放矢?！　　?/p>

　　4、上海大眾的沉淪可以說是不尊重中國市場，不尊重中方人員話語權，不尊重中國消費者的集中體現(xiàn)。有多少消費者是因為品質原因而買POLO？為什么一定固執(zhí)的認為質量好的車子一定好賣？ 

　　建議，先換思想，不行就換人，換則要通用別克的高管或者真正懂得消費者的人士?！　　　?/p>

　　5、 賽拉圖注定要失敗，風尚車是什么車？哪個廠家不說自己的車時尚？遠艦以及起亞嘉華的現(xiàn)在就是賽拉圖的未來。對于一個企業(yè)或者一個人來講，最失敗的莫過于在同一個地方摔到兩次甚至三次。 

　　東風悅達起亞最好的結果可能就是被收購，要么則很可能消失?！　　?/p>

　　6、很多人買寶馬是為了撐面子，但是廣告偏偏只強調駕駛快感，這種感覺就像你因為餓了去買面包，銷售員卻一直在強調這塊面包很漂亮。 

　　———營銷專家張勇認為，寶馬在中國市場的失利，其中重要的原因是市場定位出現(xiàn)了偏差。《羊城晚報》 

　　建議寶馬的品牌定位要根據(jù)中國的實際狀況而調整，不應該仍在強調受國外中產階級喜歡的駕駛樂趣?！　?nbsp;　　　

　　7、F1在中國面臨尷尬局面，對于許多廠家而言如同雞肋，因為其觀眾的市場價值不高，而且數(shù)量有限，也因此受到一些國際品牌的冷落。其實，F(xiàn)1在中國相比于賽車運動而言，它更象一個時尚交際運動， 

　　F1在中國要作成一種貴族交際活動或許可以有未來?！　　　?/p>

　　8、嚴格來講，目前大多數(shù)國內汽車廠家只有價格細分、產品細分，而沒有市場細分。凱越、君威、GL8、奇瑞QQ是市場細分的成功案例。 

　　別克的成功是汽車營銷的成功，在中國，只有別克深刻理解車道的深刻含義，也只有別克在中國可以基業(yè)長青?！　　?/p>

　　9、我很看好奇瑞等民族品牌的發(fā)展，中國自主汽車品牌的壯大不可阻擋。一如美國車代表豪華，德國車代表品質，日本車代表經(jīng)濟、耐用，中國車也需要有自己的特色或核心競爭力，但價格低廉肯定不是。 

　　除了產品和技術，奇瑞還要增加中國特色，它在全世界才有全球性的競爭力?！　　?/p>

　　10、韓國現(xiàn)代在中國的發(fā)展才剛剛開始，其發(fā)展勢頭就如三星一樣將在中國乃至全球建立自己的影響力，而中國，則是其最主要的市場。 

　　韓國現(xiàn)代在目前還未完全成功的狀況，可能更值得中國汽車企業(yè)研究?！　　?/p>

　　總而言之，車道即人道，攻心為上。未來的車市營銷不能只刺激消費者的大腦，更要打動消費者的人心，得人心者得天下。

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