2005年1月1日，我國(guó)進(jìn)口汽車的配額和許可證將被永遠(yuǎn)廢止，而進(jìn)口汽車的關(guān)稅，也將降到30％，離我國(guó)降低汽車關(guān)稅的底線只差5％了。同時(shí)，汽車零部件關(guān)稅將下降到13％，進(jìn)口車保稅區(qū)也將被取消。到2006年7月1日，關(guān)稅將最終下降到25％，零部件平均關(guān)稅降到10％，與國(guó)際市場(chǎng)基本接軌。

　　幾乎每一個(gè)人都期待那一天的到來，對(duì)買車的人來說，它意味著可以用較少的金錢，買到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車。然而誰(shuí)也沒有預(yù)料的到，這場(chǎng)降價(jià)的風(fēng)浪會(huì)提前在2004年襲來。從年初到年尾，各大廠商之間的慘烈價(jià)格血拼比當(dāng)年彩電大戰(zhàn)更為驚心動(dòng)魄。那么，2006年的時(shí)候，汽車價(jià)格會(huì)定格在哪一個(gè)數(shù)字上？

中國(guó)車價(jià)，居高不下

　　1985年以前，中國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅為120%至150%，不能算低了，但從這一年6月起，又在原有基礎(chǔ)上加征80%調(diào)節(jié)稅。1986年汽車進(jìn)口關(guān)稅合并為，汽油轎車3升以上排量220%，3升以下排量180%，一直延續(xù)了8年。這就是中國(guó)進(jìn)口轎車比國(guó)際市場(chǎng)貴3至4倍的主要原因。

　　水漲船高，國(guó)產(chǎn)車也跟著進(jìn)口車定高價(jià)，盡管國(guó)內(nèi)散件組裝轎車，依照國(guó)產(chǎn)化率比例，進(jìn)口稅率只有25%到6 0%，但是國(guó)產(chǎn)車價(jià)格同樣高出國(guó)際價(jià)格數(shù)倍，

入世談判，車價(jià)松動(dòng)

　　1994年4月1日，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅第一次進(jìn)行了調(diào)減，175個(gè)汽車稅目中有105個(gè)下調(diào)，關(guān)稅率總共降低13個(gè)百分點(diǎn)。直觀地說，排量3升以下的汽油轎車關(guān)稅降為110%，3升及以上排量關(guān)稅降為150%，各自下降了70個(gè)百分點(diǎn)，邁出了與國(guó)際接軌的第一步。

　　1996年，亞太經(jīng)合組織第四次領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議上，我國(guó)正式許諾，2000年中國(guó)關(guān)稅算術(shù)平均稅率從23%降到15%。1997年10月1日先降到17%，相應(yīng)進(jìn)口汽車3升排量上下的汽油轎車，稅率分別降至100%和80%，2001年又進(jìn)一步降低到70%和80%。

　　2001年11月10(？)日，中國(guó)正式加入世貿(mào)組織，以60億美元的汽車進(jìn)口額為基數(shù)，每年增長(zhǎng)15%，直到2005年1月1日全部取消進(jìn)口配額。

　　在面臨巨大的“進(jìn)口汽車”壓力下，中國(guó)汽車企業(yè)連連掀起降價(jià)風(fēng)潮，引發(fā)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的“井噴”。在進(jìn)口汽車大幅增加的情況下，國(guó)產(chǎn)汽車以更高的速度增長(zhǎng)。盡管進(jìn)口車突破了10萬輛，但是所占市場(chǎng)份額反而下降到4%，實(shí)在微不足道。

后關(guān)稅時(shí)代提前到來

　　2003年，關(guān)稅降到43.8%和50.7%，進(jìn)口許可證風(fēng)光一時(shí)，被哄抬到10萬元以上，但轉(zhuǎn)瞬之間，到2004年，盡管關(guān)稅進(jìn)一步降低到34.2%和37.6%，卻仍然貶得毫無身價(jià)可言。

　　越來越多的國(guó)外品牌開始國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率也逐漸提高到60%甚至80%以上。在人們收入廣泛增加的同時(shí)，車價(jià)已經(jīng)在不知不覺中，接近了人們的購(gòu)買能力。

　　相關(guān)資料表明，中國(guó)部分汽車品牌的整體價(jià)格已經(jīng)與國(guó)際水平持平或者更低。以福特在中國(guó)的合資產(chǎn)品全順為例，其目前國(guó)內(nèi)的售價(jià)不僅僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中具有極大的優(yōu)勢(shì)，也是全順品牌在全球的最低價(jià)格。

　　從某種意義上，在2006年7月1日關(guān)稅價(jià)格降低以后的一段時(shí)間，應(yīng)該可以稱之為中國(guó)的“后關(guān)稅時(shí)代”——它是一個(gè)政府行政費(fèi)率對(duì)市場(chǎng)價(jià)格不起左右性作用的成熟的自由貿(mào)易市場(chǎng)環(huán)境。不過從2004年的市場(chǎng)走勢(shì)來看，“后關(guān)稅時(shí)代”已經(jīng)提前到來。2005年1月1日，當(dāng)進(jìn)口許可證徹底走出中國(guó)汽車業(yè)的時(shí)候，標(biāo)志著中國(guó)汽車市場(chǎng)體系正在走向完善，并開始運(yùn)行實(shí)施。

　　因此，對(duì)于消費(fèi)者來說，2006年的期待，也已經(jīng)提前在2005年1月1日實(shí)現(xiàn)。

　　2006年7月1日，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說，不過是一次無關(guān)痛癢的政府行為。因?yàn)?，該痛的、該癢的，在前兩年已經(jīng)痛過了、癢過了。

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