有誰能夠真正理解當(dāng)前汽車市場的國情？剛剛落幕的北京國際車展的火爆以及國內(nèi)外企業(yè)在國內(nèi)的投資計劃的一路高歌猛進，讓越來越多的經(jīng)營者體會到了當(dāng)今中國車市與兩年前的不同，而與此形成鮮明對照的頗具諷刺意味的是汽車交易市場的冷淡以及汽車價格的雪崩。

　　對于一個剛剛經(jīng)歷過兩年之久的超高速增長的市場而言，國內(nèi)外經(jīng)營者紛紛將各自的預(yù)期調(diào)整至最高，幾家歐美的跨國公司普遍認(rèn)為，中國很可能是他們近十年來最大的潛在市場，而那個位置與中國相鄰，人口與中國相仿，同樣是“超級發(fā)達國家”的印度卻顯然受到了冷落，這一點正好與軟件行業(yè)相反。而恰恰是由于各家巨頭對這一市場的普遍看好，加速了國內(nèi)車市產(chǎn)能的擴張速度，同時也使得那個多年來一直處于平衡的利潤蛋糕由于幾個支點的突然倒塌而被提前消耗。最近一段時間，南北大眾、上海通用、東風(fēng)雪鐵龍等企業(yè)在價格上的競爭正在加速這一進程，也許中國汽車市場的買方時代真的即將來臨。

　　為何偏偏在這一刻？

　　對于企業(yè)而言，如果不是出于經(jīng)營的需要，誰也不愿降價，這一點尤其適用于汽車企業(yè)和汽車經(jīng)銷商：大部分的設(shè)施都是最近兩年內(nèi)投資建成的，銀行貸款的利息、初始投資的回收等等都給這些經(jīng)營者構(gòu)成了巨大的壓力，在這種重壓之下采取降價行動無疑將使局面變得雪上加霜，然而相比這些壓力而言，庫存的積壓才是最為嚴(yán)重的問題。從中國汽車工業(yè)協(xié)會所統(tǒng)計的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面看，目前國內(nèi)車市仍然在高速增長狀態(tài)之中，而這里統(tǒng)計的“銷量”僅僅是由廠家到經(jīng)銷商的過程。從2002年開始，為了適應(yīng)新的市場環(huán)境，同時由于投資者普遍看好汽車銷售的豐厚利潤，各品牌4S店的數(shù)量幾乎在以一種幾何級數(shù)的速度擴張，例如2002年低，北京奧迪專賣店只有4家，而到了2003年則變成了7家，同時還有4家在建。由于經(jīng)銷商數(shù)量的增加，一方面使得庫存的總量可以在一種“安全狀態(tài)”下成倍擴大，另一方面也使得各區(qū)域的銷售競爭日益激烈，而為了應(yīng)對這種一夜之間變得嚴(yán)峻的競爭形勢，降價也就成為了各企業(yè)能夠采取的為數(shù)不多的手段之一。

　　從消費者角度看，越來越多的問題成了國內(nèi)汽車總需求減少的重要理由，而不幸的是這些理由幾乎在同一時刻發(fā)揮了作用：首先是汽車消費信貸的緊縮，車貸放款量的減少，使得部分消費者的購買能力受損，購車計劃被迫推遲；其次是交通擁堵問題的日益嚴(yán)重，以北京為例，從2002年開始北京汽車保有量幾乎一直以每月3萬輛左右的速度在增長，而同期交通設(shè)施建設(shè)卻遠遠滯后，交通的擁堵以及越來越稀缺的停車場已經(jīng)令越來越多的潛在車主望而卻步；再次是對燃油稅的擔(dān)憂，該政策調(diào)整可能對今后車輛的使用費用受到重大影響；最后是潛在消費者對于車輛價格進一步下降的期待，而一輪又一輪的降價又在持續(xù)加重消費者對進一步降價的期待，畢竟在很多人眼中，2005年的門檻已經(jīng)近在眼前。

　　無論是哪種因素在起著主要作用，中國的車價已經(jīng)進入了雪崩的邊緣，而此時我們對這種雪崩的評論更可能加速這一進程。

　　市場的賣方有多大？

　　無論是德國的大眾、寶馬、奔馳，美國的通用、福特，還是意大利的那個已經(jīng)持續(xù)虧損多年的菲亞特，他們在全球的日子都并不好過，剛剛公布的北美汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，通用和福特的銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下降，相比之下，只有日本的本田和豐田顯得更為悠閑。也許正是由于在世界其他角落的尷尬，中國市場這塊雖然眼下看起來仍然并不明朗的市場，才更具誘惑力，各家企業(yè)更是令人驚訝地一致采取了增資擴產(chǎn)的行動。

　　正是由于國內(nèi)汽車賣方陣容的迅速擴張，使得未來潛在的競爭壓力極可能轉(zhuǎn)化為巨大的競爭風(fēng)險。高盛早在去年發(fā)布的《全球汽車業(yè)評估》報告中便明確建議對中國汽車業(yè)感興趣的外國投資者要非常謹(jǐn)慎，因為中國汽車市場的回報率可能會迅速回落到行業(yè)一般水平。

　　按照目前趨勢估計，到2006年，跨國汽車制造商在中國市場的新增產(chǎn)能將達到150萬輛以上，到2010年將最高達到250萬輛。如果加上中國本地轎車及輕型商用車輛(LCV)的產(chǎn)能，到2006年，中國汽車市場的總產(chǎn)能預(yù)計會達到690萬輛。而2003年國內(nèi)轎車的總需求量僅為200萬輛，即便按照30%增長幅度的樂觀估計，到2006年總需求也僅為440萬輛，因此國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的局面幾乎無法避免。

　　買方市場，還有多遠？

　　目前對于普通城市居民而言，最為關(guān)注的兩個消費品大概其一是房產(chǎn)，其二就是汽車，然而非常遺憾的是，在幾乎所有的行業(yè)都跨入買方市場時代幾年后，這兩個市場仍被賣方掌控。今天越來越多的消費者坐下來談?wù)撈囐I方時代來臨的時候，人們更是充滿了對更多實惠的期待，因為無論市場競爭如何激烈，最終獲益的都將是消費者：為了在殘酷的競爭中，贏得更多的消費者，賣方必須不斷地將價格更優(yōu)惠，服務(wù)更完善的產(chǎn)品投入到市場當(dāng)中，中國汽車市場進入買方時代也許真的已經(jīng)為期不遠了。

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