出口創(chuàng)匯一直是所有欲圖謀長遠大計的企業(yè)夢寐以求的紅蘋果，摩托車企業(yè)也不例外。通過對市場進行適當的戰(zhàn)略轉移，將產品銷往遙遠的海外市場，以獲取更大的市場和更多的利潤。豐厚的利潤回報，廣闊的市場前景，無不令摩托車企業(yè)蠢蠢欲動，躍躍欲試，一個個摩拳擦掌，一派志在必得的勢頭。那么，海外市場這塊肥肉到底值得我們去怎樣地看待或者付出呢？

　　其實，國內摩托車企業(yè)在開拓海外市場時也走過一段曲折的路，雖然其中也不乏精彩風光的片段。最明顯的還是在越南市場跌的一跤，至今還讓人在心里不時地泛起一股股酸澀與苦楚。曾經引以為自豪的傳統(tǒng)戰(zhàn)略重地，卻一不小心地成為傷心之地，眾多企業(yè)在忍痛揮別時，還會作怎樣的感想呢？

　　痛定思痛，我們也許會更加冷靜地對待海外的風云變幻與高深莫測，以理智與謀略去進行新的戰(zhàn)略調整與全面部署，真正找準自己的路子，打開市場的大門。過去的都過去了，經過反思，我們得到了什么，又失去了什么，還要再準備什么？其實，要做的事情實在太多，那么，就讓我們來耐心地回顧一下曾經的輝煌與失意吧。

　　技術：誰被誰卡住了脖子

　　技術不是殺手，但它比殺手更能致命。誰忽略了技術，誰就失去了開啟市場大門、馳騁沙場的銳利武器。所以，對技術的重視應該被提高到企業(yè)的戰(zhàn)略高度。當市場高度成熟后，我們怎樣去吸引眼球、去招徠顧客呢？還是一句話：用技術說話。難怪鄧小平同志也這樣形容技術的重要性：“科學技術是第一生產力?！庇纱丝梢姡夹g在社會生產中的作用。對于摩托車企業(yè)來說，丟失了市場還可以找回來，而丟失了含金量較高的技術品質，那么，江河日下、一落千丈也只是時間問題。就如同一個沒有脊椎骨的人一樣，這樣的企業(yè)站起來都困難，你還能指望它走多遠？

　　然而，并不是每個人都能意識到它在企業(yè)發(fā)展過程中的重要作用，這有主觀和客觀兩方面的原因。主觀上是眼光上的短視，導致舍不得投入，或者想抱者僥幸心理找個機會搶分一杯羹，并不是為了長遠的發(fā)展；客觀上是由于國家實行的一些新制度，使某些企業(yè)不得不把重點放到滿足行業(yè)準入制度的要求上。因此，技術就成為產品廣告宣傳中子虛烏有的廣告賣點。這里面究竟有多少高技術含量，恐怕連自身也說不清楚。曾經有位摩托車企業(yè)的專業(yè)人士對記者笑談：“什么技術呀，只不過是在形式上玩些花樣，在產品賣點上做點文章，都是換湯不換藥?！彼沂境鑫覈恍┠ν熊嚻髽I(yè)的致命軟肋：技術上的無所作為。技術成為廣告里的幌子，在技術與企業(yè)的較量里，似乎企業(yè)占了上風：許多企業(yè)并沒有在技術上花費多少功夫，卻依然收獲多多、甜蜜無限。企業(yè)在沒有技術進行支撐的情況下，過著舒適的蜜月生活，這是對技術創(chuàng)新的絕對諷刺？

　　技術軟肋逐漸顯示出其不可忽略的威力來，產權專利案件的逐年增多，使由技術缺陷導致的問題日益凸現(xiàn)出來。技術環(huán)節(jié)上的薄弱，使一些沒有研發(fā)能力的企業(yè)瘋狂地仿造成風。記者曾經在某企業(yè)采訪時，就親眼見到該企業(yè)將剛從市場上買來的新品進行“解剖”。據說是為了進行“技術創(chuàng)新”。這樣的“技術創(chuàng)新”不要也罷。但是，無法突破技術“瓶頸”，仿造就成為這樣的企業(yè)的唯一生存之道。而這對于花費了相當財力和物力的研發(fā)企業(yè)來說，無異于釜底抽薪。對于不勞而獲、竊取技術者，理所當然地會招來一片喊打聲。于是，產權專利案件便如星星之火，在企業(yè)與企業(yè)、甚至跨國之間熊熊燃燒起來。2001年、2002年年初，日本雅馬哈公司和日本本田公司分別狀告我國企業(yè)侵權，對我出口產生了極大的消極影響。2003年4月15日，日本專利律師協(xié)會在主頁上公布了中國知識產權的相關法規(guī)，還特別刊登了在中國從事專利代理業(yè)務的人物資料等。業(yè)內人士稱，由此可見，日本人已經將專利矛頭直接指向中國。雖然代價是慘重的，教訓是深刻的，但是因為利潤是豐厚的，這種仿造之風卻如同慣性使然想剎也剎不住了。

　　具有自主知識產權和專利技術的，應該是數得出來的。但是，這些企業(yè)卻成了最大的受害者。巨額的研發(fā)費用、大量的時間投入在收獲時卻全都大打折扣。結果，技術卡住了那些靠仿造生存的企業(yè)的脖子，而這些仿造型（姑且這樣稱呼吧）企業(yè)又以仿造卡住了那些技術型（應該給這些企業(yè)正名）企業(yè)的脖子。技術，在是與非之間，支起了一個杠桿。杠桿的兩端就是以對待技術的不同態(tài)度明顯對峙的兩類企業(yè)。

　　技術威力的日益顯露，使技術也越來越受到應有的重視，并得到了應有的地位。一些有實力的企業(yè)不斷加大對技術創(chuàng)新的資金投入與智力支持。如嘉陵集團就投入近2億元建成了國家級技術中心，把培育具有自主知識產權的核心技術和核心產品作為長期的戰(zhàn)略任務來抓，在技術方面全面與國際接軌，真正使嘉陵成為以技術為支撐的生命型企業(yè)，并以此帶動全行業(yè)技術研發(fā)能力的提高。另外，隆鑫集團、宗申集團、力帆集團等實力雄厚的企業(yè)，都建立了相應的技術研發(fā)機構，不斷加大技術創(chuàng)新的力度。與此同時，他們還通過申請專利來保護自己的知識產權。2002年9月27日，中國摩托車行業(yè)老大嘉陵集團率先與隆鑫集團簽署《知識產權合作意向書》，這是中國摩托車企業(yè)在新形勢下探索合作新模式的有益嘗試，有益于中國摩托車行業(yè)的技術防范。隨后又有力帆、宗申、建設三方攜手，建立知識產權的聯(lián)盟和信息溝通機制。繼而又有重慶五大摩托車企業(yè)就保護知識產權達成合作意向。2003年3月24日—25日，中國汽車行業(yè)協(xié)會摩托車行業(yè)分會召集協(xié)會46家企業(yè)聚首重慶，舉行首屆中國摩托車行業(yè)保護知識產權年會，預計今年8月1日，這46家中國摩托車企業(yè)將簽署中國摩托車行業(yè)的第一個保護知識產權協(xié)議。對技術的保護已經到了緊要關頭，明智的企業(yè)紛紛筑起技術保護的圍墻。

　　技術指揮棒當空揮舞，令強者更自強，令弱者更齷齪。技術聯(lián)盟也無法阻擋那些仿造者的慌亂腳步。目前，以技術為分水嶺，被擋在技術門檻之外的企業(yè)為了生存會更加瘋狂，而那些以技術作為產品利劍的企業(yè)損失會越來越大，這樣，會導致極致分化：無技術開發(fā)能力的企業(yè)為了利潤加快仿造的速度；而有技術開發(fā)能力的企業(yè)的積極性大受挫傷。于是，技術在企業(yè)之間構成了一種奇怪的利害關系網。

　　我國摩托車企業(yè)不論是整車，還是發(fā)動機和其它配件，都擁有強大的制造能力，但他們都各自為政，有時還自相殘殺，沒有從真正意義上形成拳頭優(yōu)勢和比較優(yōu)勢。為此，我國摩托車工業(yè)要不斷培育企業(yè)核心競爭力，在新技術、新材料、新產品開發(fā)上不斷推陳出新、獨辟蹊徑，如嘉陵推出的環(huán)保車、新材料鎂鋁車等，以技術創(chuàng)新促進產業(yè)升級，提高技術“含金量”，不給“克隆者”機會。這些舉措也有力地促進了技術水平的提升，然而，這樣的企業(yè)畢竟只是極少數。

　　技術技術，到底是禍是福？不管是什么，它確實卡住了誰的脖子。這也是中國摩托車在國外市場不能受到尊重的原因。整體技術力量的薄弱，使產品普遍缺乏核心競爭力。同時，許多企業(yè)的守株待兔更使技術創(chuàng)新成為寡頭游戲。要在海外市場掌握發(fā)言權，技術這張牌不硬，那也只有淪落為海外摩托車市場上的“蘿卜白菜”了。打鐵還須自身硬。要做強，首先自身的技術就要過硬。除此，不會再有別的奇跡了。

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