2000 年 9 月 15 日至 10 月 1 日，來自世界各地的 1 萬多名運(yùn)動(dòng)員，在澳大利亞悉尼參加了 20 世紀(jì)的最后一次奧運(yùn)會(huì)。對(duì)于悉尼人來說，這場(chǎng)千禧年體育盛會(huì)值得津津樂道的地方有不少，其中之一便是順暢的奧運(yùn)交通。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，悉尼奧運(yùn)會(huì)的第一天，截至下午 4 時(shí)，輕軌列車和巴士已分別輸送了 5.5 萬和 1.5 萬觀眾參加當(dāng)晚的奧運(yùn)會(huì)開幕式。儀式結(jié)束后，多達(dá) 9 萬和 2.45 萬觀眾分別乘坐輕軌列車和巴士離開了奧林匹克公園。第二天中午之前，有 900 多趟列車穿過奧林匹克公園，運(yùn)送了 7.5 萬觀眾。9 月 22 日，迎來了運(yùn)輸最高峰，截至當(dāng)日下午 5 時(shí)，已有 30 多萬人搭乘輕軌列車和巴士前往比賽場(chǎng)館。

雖然運(yùn)輸繁忙，但悉尼奧運(yùn)交通并沒有出現(xiàn)大的混亂?！断つ嵯闰?qū)晨報(bào)》在稱贊當(dāng)?shù)貖W運(yùn)交通的時(shí)候，曾引用親歷者話說：“這星期我乘巴士進(jìn)城出奇地順利。我希望奧運(yùn)會(huì)永遠(yuǎn)開下去。乘坐公交第一次成為一件快事，這個(gè)城市也從來沒有這樣賞心悅目。遍地都是人，但謝天謝地，汽車都不見了。”

鑒于 1996 年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)混亂的交通狀況，悉尼早在 1997 年就成立了奧林匹克道路及交通管理局，負(fù)責(zé)奧運(yùn)會(huì)所有的交通相關(guān)事務(wù)。據(jù)說，在被問到悉尼成功舉辦奧運(yùn)會(huì)的最大困難是什么的時(shí)候，澳大利亞新南威爾士州總理連說兩遍“運(yùn)輸”。他尤其擔(dān)心私人巴士運(yùn)營(yíng)商的表現(xiàn)，要求該州交通主管時(shí)刻向他匯報(bào)奧運(yùn)期間的交通運(yùn)輸情況。

悉尼大學(xué)商學(xué)院運(yùn)輸研究所的幾位學(xué)者在訪問奧林匹克道路及交通管理局、“巴士 2000”公司人士和有關(guān)專家、游客及居民之后，分析、總結(jié)了悉尼奧運(yùn)交通組織的經(jīng)驗(yàn)得失，供日后奧運(yùn)會(huì)主辦城市參考。

這些學(xué)者試圖運(yùn)用價(jià)值鏈理論揭示，悉尼的奧運(yùn)交通價(jià)值創(chuàng)造是通過一系列價(jià)值活動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，其中包括交通服務(wù)供應(yīng)方、乘客、交通運(yùn)輸?shù)姆绞健r(jià)值管理和最終實(shí)現(xiàn)的價(jià)值等活動(dòng)環(huán)節(jié)。他們認(rèn)為，悉尼奧運(yùn)交通暢通無阻的關(guān)鍵，是采取了價(jià)值鏈管理模式，滿足顧客或奧運(yùn)乘客的需要。這里，低價(jià)格、高質(zhì)量服務(wù)，是形成奧運(yùn)乘客價(jià)值的主要因素。

根據(jù)他們發(fā)表在國(guó)際《運(yùn)輸評(píng)論》的研究報(bào)告，悉尼的交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括巴士、輕軌列車、出租車、機(jī)場(chǎng)、道路交通和泊車管理等手段。鐵路運(yùn)輸做好準(zhǔn)備，在 17 天內(nèi)承運(yùn)旅客 3,100 萬人次，比平常多出了 250%。悉尼特別成立了“巴士 2000”公司，從各地征調(diào)了 3,800 輛私營(yíng)巴士和 5,000 名司機(jī)，為 26 個(gè)私家車停車換乘區(qū)（park & ride）服務(wù)。這些巴士在行駛過程中有優(yōu)先車道，能確保把觀眾按時(shí)運(yùn)送到比賽場(chǎng)館。觀眾只要出示當(dāng)天的奧運(yùn)會(huì)門票，就能免費(fèi)乘坐通往各賽場(chǎng)的巴士專車和輕軌列車，還可以前往市區(qū)游覽、娛樂，有效期一直到第二天凌晨。

為了管好這個(gè)價(jià)值鏈，為市民和客人提供最快、最好的服務(wù)，悉尼在奧運(yùn)期間成立了高層次的交通協(xié)調(diào)小組，每日早晨開會(huì)討論解決問題。報(bào)告透露，在奧運(yùn)會(huì)開幕的前兩個(gè)星期，“巴士 2000”公司協(xié)調(diào)下的公私巴士運(yùn)營(yíng)者之間出現(xiàn)了裂痕，成為奧組委和當(dāng)?shù)卣媾R的一大難題。此時(shí)，奧林匹克道路及交通管理局出面，責(zé)成“巴士 2000”公司立即在司機(jī)、巴士、行車等方面做好準(zhǔn)備和安排。

當(dāng)然，奧運(yùn)交通順暢，悉尼人的配合也功不可沒。在奧運(yùn)會(huì)開始之前，悉尼市政府就向市民發(fā)了公文，號(hào)召居民出城訪友或旅游。也有媒體調(diào)侃悉尼人，辛辛苦苦為舉辦奧運(yùn)忙碌了幾年，收到奧運(yùn)會(huì)帶來的第一件“禮物”卻是交通管制。

不過，這個(gè)報(bào)告在夸獎(jiǎng)悉尼人在奧運(yùn)會(huì)期間使用公交而放棄駕車的同時(shí)，也質(zhì)疑這種消費(fèi)者行為的可持續(xù)性。如奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，沒有了票價(jià)貼補(bǔ)和交通管制，他們上下班時(shí)還能像去觀看奧運(yùn)比賽那樣等待巴士數(shù)十分鐘嗎？而且，如果悉尼能夠短時(shí)間從 100 多個(gè)公私運(yùn)營(yíng)商那里組織起 4,000 多輛巴士為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)，那么，平時(shí)推行“公私營(yíng)汽車 / 輪渡 / 列車”一票通用，為何又這么難？

這項(xiàng)研究總結(jié)說，價(jià)值鏈的理論不僅有利于改進(jìn)企業(yè)為客戶創(chuàng)造價(jià)值的方式，而且還能在舉辦奧運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)的時(shí)候發(fā)揮重要作用。對(duì)于所有奧運(yùn)交通組織者來說，運(yùn)用這個(gè)理論的最大挑戰(zhàn)，可能在于如何在賽后繼續(xù)開發(fā)所謂乘客的交通價(jià)值，用低價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)促使居民自覺自愿地使用城市公交，少開車或不開車。

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