痛并進(jìn)步著　　

　　“缺少自主專利，是許多制造企業(yè)最痛的七寸?！睆埣?guī)X如是說。

　　日本企業(yè)指責(zé)中國(guó)廠家侵權(quán)最多的是仿制外觀設(shè)計(jì)、商標(biāo)近似和實(shí)用新型的使用上，比例高達(dá)80%～90%。這樣的指責(zé)是否屬實(shí)，無從考證。但是，一些企業(yè)的觀點(diǎn)頗能說明問題的嚴(yán)重性。

　　重慶隆鑫摩托車集團(tuán)常務(wù)副總裁劉衛(wèi)說，我們每一個(gè)摩托車生產(chǎn)企業(yè)面臨的壓力就是，在技術(shù)開發(fā)上，由于我們長(zhǎng)期模仿日本的車型生產(chǎn)，面臨著一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的障礙。重慶宗申摩托車集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申也表示，現(xiàn)在不少中國(guó)企業(yè)都是仿冒日本的，拷貝日本的，可能加入世貿(mào)不久，這些產(chǎn)品都要停掉，那么企業(yè)沒有后續(xù)產(chǎn)品跟上來，而企業(yè)可能就要關(guān)門了。

　　如果說知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏是中國(guó)摩托車企業(yè)最痛的七寸，那么，市場(chǎng)占有率的降低應(yīng)該是日本摩托車企業(yè)的心痛。本田、雅馬哈、鈴木和川崎4大家族，合計(jì)擁有全球39%的市場(chǎng)份額，是世界上無可爭(zhēng)議的摩托車強(qiáng)國(guó)。但是，從1992年開始，中國(guó)摩托車企業(yè)加大馬力，將產(chǎn)銷量第一的桂冠攬入懷中，并且以強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭連續(xù)13年穩(wěn)坐產(chǎn)銷量第一的寶座。而自2000年以來，本來在東南亞市場(chǎng)上一統(tǒng)江山的日本摩托車企業(yè)，也受到了中國(guó)摩托車企業(yè)的猛烈進(jìn)攻。至2001年年底，中國(guó)企業(yè)已占據(jù)了近80%的東南亞摩托車市場(chǎng)份額。而在中國(guó)，由于日本摩托車在價(jià)格上比國(guó)產(chǎn)摩托車高出2～3倍，因此現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的日本原裝車已經(jīng)幾乎絕跡。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前日本摩托車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已退至不到10%，這能不叫日本人痛心嗎？

　　大片江山的丟失，使日本企業(yè)在痛定思同后，瞄準(zhǔn)了最強(qiáng)大對(duì)手的七寸——缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。通過用知識(shí)產(chǎn)權(quán)來阻擊中國(guó)摩托車企業(yè)市場(chǎng)占有率的繼續(xù)擴(kuò)大，是日本企業(yè)的最厲害的一招。其實(shí)，中國(guó)摩托車與日本摩托車在市場(chǎng)上的較量，最大的有利因素還是價(jià)格。眾所周知，日本摩托車的價(jià)格一般是中國(guó)摩托車價(jià)格的2～3倍，而作為主要消費(fèi)市場(chǎng)的第三世界國(guó)家，消費(fèi)能力極其有限，而且其消費(fèi)目的也只是用于交通，因此，價(jià)格是影響消費(fèi)行為的一道分水嶺。中國(guó)摩托車在不斷提高質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保持著成本優(yōu)勢(shì)。憑借著絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)摩托車將日本摩托車擊得節(jié)節(jié)敗退。

　　在價(jià)格具有決定性作用的市場(chǎng)上，日本企業(yè)自然無法在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，以知識(shí)產(chǎn)權(quán)來打擊中國(guó)企業(yè)，可謂釜底抽薪。

　　而事實(shí)上，盡管2003年痛失越南這個(gè)海外最大的市場(chǎng)，但是中國(guó)摩托車還是很堅(jiān)定地挺進(jìn)了一些新的市場(chǎng)，如非洲、歐洲等。而在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也是本土摩托車的天下。畢竟，價(jià)格在主導(dǎo)著市場(chǎng)浮沉。

　　既然無法在價(jià)格上一爭(zhēng)高低，日方最有效的手段莫過于攻其短處，進(jìn)而阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)攻。在海外市場(chǎng)以“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”棒擊中國(guó)摩托車的屢屢得手，使日本摩托車企業(yè)嘗到了“甜頭”，將“知識(shí)產(chǎn)權(quán)大棒”頻頻揮向加入WTO后的中國(guó)摩托車企業(yè)。

　　隆鑫集團(tuán)原副總裁夏建國(guó)當(dāng)時(shí)對(duì)于中日之間的專利糾紛也是深感頭痛。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題上，他承認(rèn)過去做得不夠，但是沒有想到在加入世貿(mào)以后爭(zhēng)端會(huì)來得這么迅速。他認(rèn)為，搶先一步注冊(cè)專利，申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，往往就意味著占領(lǐng)了市場(chǎng)。這話，正好與濟(jì)南輕騎銷售有限公司總經(jīng)理欒健的看法一致。欒建表示，國(guó)內(nèi)企業(yè)要生存發(fā)展，必須要自己設(shè)計(jì)制造有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

　　宗申集團(tuán)的當(dāng)家人左宗申，在就日本企業(yè)指稱的中國(guó)企業(yè)侵權(quán)一事接受媒體采訪時(shí)一語中的：“這是一件意料中的事情，在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)目前的情況下，如果真有企業(yè)出現(xiàn)專利侵權(quán)也并不讓人太意外。但繼續(xù)這樣下去，只會(huì)毀了自己，毀了中國(guó)摩托車的前途。”他還說：“不走自主研發(fā)的道路是不行的，靠專利侵權(quán)賺錢，只會(huì)讓企業(yè)垮臺(tái)，老板進(jìn)監(jiān)獄！”

　　價(jià)格，令日本摩托車市場(chǎng)極度萎縮，苦不堪言，而知識(shí)產(chǎn)權(quán)，卻將中國(guó)摩托車企業(yè)逼到了一條沒有選擇的路上。

　　在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，中國(guó)摩托車企業(yè)已經(jīng)覺醒。因此，痛并進(jìn)步著將是中國(guó)摩托車企業(yè)今后發(fā)展的主旋律。

　　“長(zhǎng)城”攻略

　　“用我們的專利筑起我們新的長(zhǎng)城?！边@是力帆集團(tuán)在一次摩托車博覽會(huì)上的口號(hào)。

　　如何扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面？中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈認(rèn)為，企業(yè)必須攜起手來，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。如今，國(guó)際上企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟是大的趨勢(shì)，而國(guó)內(nèi)許多行業(yè)只注重競(jìng)爭(zhēng)，缺少合作。

　　一項(xiàng)具有綱領(lǐng)性作用的協(xié)議終于正式簽定。2003年8月1日，46家國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)齊聚重慶，共同簽署被業(yè)界稱為“歃血聯(lián)盟”的《中國(guó)摩托車行業(yè)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議》。協(xié)議簽署后，摩托車行業(yè)將建立起保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行規(guī)、行約。一方面，簽約企業(yè)之間產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛后，將根據(jù)協(xié)議調(diào)解；另一方面，簽約企業(yè)遭到來自外部的侵權(quán)后，其他簽約企業(yè)可以提供援助。

　　關(guān)于該事件，重慶市知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)楊民憲評(píng)價(jià)說：“摩托車企業(yè)結(jié)盟，表明他們?cè)趪?guó)外企業(yè)的專利壁壘前多次碰壁后，已開始覺醒。”

　　而一些國(guó)內(nèi)企業(yè)早就在行動(dòng)上邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。2002年9月27日，中國(guó)摩托車行業(yè)老大嘉陵集團(tuán)與隆鑫集團(tuán)簽署了《知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作意向書》。當(dāng)時(shí)，嘉陵集團(tuán)總裁何世斌說：“嘉陵與隆鑫開展知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的合作，是中國(guó)摩托車企業(yè)在新形勢(shì)下探索合作新模式的有益嘗試，有益于摩托車行業(yè)的整合與重組。”而隆鑫集團(tuán)總裁涂建華也表示，雙方的合作，說明中國(guó)摩托車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)整合已在知識(shí)產(chǎn)權(quán)等高層次展開，中國(guó)摩托車企業(yè)應(yīng)對(duì)WTO后的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已更加主動(dòng)、自覺。

　　硬件建設(shè)的投入上，更是大手筆。建設(shè)、嘉陵都已投入數(shù)千萬元的巨資建成了自己的研發(fā)中心，并逐漸形成自主開發(fā)能力，不斷開發(fā)出各具特色的新車型、新產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)。隆鑫集團(tuán)目前已擁有專利技術(shù)上百項(xiàng)，并繼“中國(guó)嘉陵”之后，獲得了“中國(guó)馳名商標(biāo)”。他們還投資4.8億元，新建了三個(gè)園區(qū)一個(gè)技術(shù)中心，建筑面積21萬平方米。在新園區(qū)里，研發(fā)中心成了企業(yè)最核心的部分。

　　嘉陵集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，入世后摩托車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)化為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，自主開發(fā)已經(jīng)成為包括嘉陵在內(nèi)的國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的惟一出路；重慶隆鑫集團(tuán)繼嘉陵集團(tuán)之后獲得了“中國(guó)馳名商標(biāo)”的稱號(hào)，近年來投入巨資進(jìn)行新品研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。據(jù)介紹，近3年來，隆鑫集團(tuán)僅用在設(shè)備改造和研發(fā)中的投資就超過了1億元，已形成了獨(dú)立自主的研發(fā)能力，目前擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)已達(dá)百件；而力帆集團(tuán)已成立了自己的市級(jí)技術(shù)中心，并建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，對(duì)商標(biāo)、專利的管理辦法也相繼出臺(tái)。集團(tuán)每年要拿出銷售額的4%用于研發(fā)。力帆集團(tuán)在廠房墻上打出了“民族工業(yè)已到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻”、“創(chuàng)新、創(chuàng)新、再創(chuàng)新”的警示標(biāo)語。

　　而宗申集團(tuán)也開始了自主開發(fā)之路。 從2001年開始，他們就已經(jīng)全面停止仿制國(guó)外的產(chǎn)品。在投資1.6億元建成技術(shù)中心的同時(shí)，該集團(tuán)還與百余家配套企業(yè)簽署了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)合同。

　　在2002年舉辦的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力論壇”上，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)王景川指出，加入WTO之后，企業(yè)應(yīng)該學(xué)著去適應(yīng)國(guó)際規(guī)則，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)。此前發(fā)生在DVD生產(chǎn)領(lǐng)域的“6C”事件、中國(guó)打火機(jī)的歐盟出口受阻事件等教訓(xùn)深刻說明，中國(guó)企業(yè)要學(xué)會(huì)尊重別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還要了解到掌握和維護(hù)自身正當(dāng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性，創(chuàng)造和利用自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。只有這樣，才能在與國(guó)外企業(yè)的短兵相接中立于不敗之地。

　　“中國(guó)加入世貿(mào)組織后，與外國(guó)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正從關(guān)稅壁壘轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)壁壘，保護(hù)和推進(jìn)中國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，政府和社會(huì)需要做的基礎(chǔ)性工作太多了?！敝袊?guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究會(huì)秘書長(zhǎng)趙國(guó)虹說?！?/p>

　　當(dāng)然，知識(shí)產(chǎn)權(quán)除了企業(yè)自身的努力外，還需要一個(gè)更適宜的外部環(huán)境。趙國(guó)虹說，當(dāng)前我國(guó)正在強(qiáng)調(diào)提高國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力，而很多民營(yíng)中小企業(yè)都掌握著極具市場(chǎng)潛力的專利技術(shù)成果，他們是未來參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要力量。如何營(yíng)造一個(gè)制度完善、法律健全的環(huán)境，保護(hù)和幫助他們擺脫困境快速發(fā)展，是擺在面前的重要課題。

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