歷經(jīng)風(fēng)雨：尋找失落的諾亞方舟

　　在２００３年，最震動業(yè)界的事件恐怕就是大長江收購錢江。這個事件也將業(yè)內(nèi)人士所有的關(guān)注的目光都強烈地吸引過來。那么，關(guān)注這個事件，其最本質(zhì)的意義在于什么呢？應(yīng)該說是邁出了摩托車行業(yè)的“強大”征程的第一步。同時，也預(yù)示著中國摩托車行業(yè)將發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。

　　從國外摩托車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，可以預(yù)測中國摩托車行業(yè)發(fā)展的路線圖。在市場份額被多如牛毛的眾多品牌瓜分、價格戰(zhàn)大行其道、鋼材等原材料價格上漲因素的影響下，企業(yè)利潤空間必然被大幅度壓縮。品牌是因為市場前景看好，而一窩蜂似的的進入，使摩托車行業(yè)的整體價格體系陷入混亂，許多企業(yè)都處于饑餓或者維持生存的困境中。這對有些企業(yè)來說，是個泥潭，在投資沒有收回的情況下，暫時還無法脫身。而還有些新加入的企業(yè)也不愿意回頭，想趁混亂之機能撈上一把。這樣，企業(yè)的數(shù)量便居高不下。

　　國家也試圖通過一些措施，在治理中減少企業(yè)數(shù)量，規(guī)范行業(yè)秩序，但是，效果并不是很明顯。而真正的規(guī)范和成熟，還是要依靠充分競爭的市場來完成。日本以前的摩托車企業(yè)也不在少數(shù)，但是，經(jīng)過最后的市場競爭，形成了今天的日系“四大家族”。而中國摩托車行業(yè)最后的成熟，也必須在市場規(guī)律里得到實現(xiàn)。

　　與當(dāng)年的日本不同的是，日本摩托車企業(yè)在經(jīng)過了模仿的初級階段中，積累了豐富的經(jīng)驗，并迅速發(fā)展摩托車的研發(fā)技術(shù)，形成了自己的核心競爭力。而中國摩托車行業(yè)卻并沒有在高速擴張的黃金時期掌握核心技術(shù)，在形成規(guī)模后也沒有核心技術(shù)能力。而這一切都可能在即將到來的具有革命性的時期完成，而大長江收購錢江只不過是更集中的體現(xiàn)而已。

　　目前，日本系摩托車企業(yè)已基本上在中國完成了戰(zhàn)略上的布局。這對于中國摩托車行業(yè)來說，應(yīng)該是一場遲早都要到來的“大雨”。日系企業(yè)在國內(nèi)的布局，對國內(nèi)摩托車企業(yè)來說，是一次重大考驗。畢竟，國內(nèi)摩托車以前所具備的成本優(yōu)勢不復(fù)存在了，而日系品牌在技術(shù)質(zhì)量上的領(lǐng)先，將對國產(chǎn)品牌造成致命性的打擊。

　　洗牌，用這兩個字來概括應(yīng)該是最貼切和生動的。企業(yè)之間的強強聯(lián)合必成為重點，而絕大多數(shù)的品牌會在這個激烈的過程中，失去立足生存之地。品牌的集中與強大，將成為中國摩托車的發(fā)展趨勢。而品牌的集中，也會使品牌在集中的過程中強大起來。

　　同時，品牌的聯(lián)合與對峙，會促使整個行業(yè)形成幾大新的陣營。尤其是資源的整合與互補，將會從根本上收到優(yōu)劣互補的效果，從而將企業(yè)經(jīng)營中的短板加長，這必將打亂目前以地域劃分為特點的行業(yè)格局。而一些不具有綜合競爭實力的企業(yè)，要么轉(zhuǎn)行，要么倒閉。強化品牌，也必然從相對強勢企業(yè)的聯(lián)合開始，而弱勢企業(yè)將會在新一輪品牌競爭中，失去依靠，并被無情地淘汰出局。

　　在業(yè)內(nèi)，也不乏做強的呼聲。這也是行業(yè)發(fā)展的需要和必然。經(jīng)過這樣的洗禮，摩托車行業(yè)肯定會真正的強大、成熟起來。而走向強大門檻的路途，將獲得一個以綜合實力為根本的起點，其間雖然充滿曲折與坎坷，甚至慘烈，但不會太遙遠。

　　而這時，中國摩托車行業(yè)已經(jīng)站到了一個新的起點上了。

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