昨天，是我出差以來乘坐航班次數(shù)最多的一次。上午從汕頭機(jī)場飛到廣州，接著又從廣州飛湛江，沒等飛機(jī)落地就被告知湛江地面有雷暴，不得不原機(jī)返航，直等到傍晚快6點(diǎn)才第四次飛抵湛江。其中，當(dāng)從湛江返回廣州時，湛江負(fù)責(zé)接機(jī)的朋友來電說，當(dāng)?shù)馗緵]有雷暴。原來，機(jī)場對乘客太負(fù)責(zé)任，一發(fā)現(xiàn)有安全隱患就絲毫不敢怠慢，讓我們來回折騰了三趟。

機(jī)場如此負(fù)責(zé)，應(yīng)是人的觀念使然。而強(qiáng)烈的責(zé)任意識，無不緣于崗位職責(zé)要求與嚴(yán)格的管控流程和制度。然而就在同天，我卻另有一種完全相反的體驗。那是上午8點(diǎn)半，客戶司機(jī)送我到汕頭機(jī)場，途經(jīng)廣東惠來縣仙庵鎮(zhèn)與汕頭潮南區(qū)的交界處，約有500米的公路特別難走，路上布滿大坑小坑，崎嶇不平。當(dāng)時，我忍不住問：“在路況良好的高速公路前，為何會出現(xiàn)如此境況？”司機(jī)很無奈地告訴我，這里是兩地三不管的真空地帶：交界處一頭屬惠來的仙庵鎮(zhèn)，一頭屬汕頭的潮南區(qū)，誰都不想管這段盲區(qū)。他們是省了事兒，可苦了過往司機(jī)。一旦界定不明，責(zé)任要求等于形同虛設(shè)。

這讓我想到與客戶HR總監(jiān)張小姐的溝通。近日，張總監(jiān)一直被些雞毛蒜皮的小事折磨得夠嗆。比如，公司的程控交換機(jī)壞了，雖只是千把塊錢的事，但工廠和貿(mào)易公司都不愿掏錢換。工廠說貿(mào)易公司用得多，該由他們負(fù)擔(dān)；而貿(mào)易公司則稱，那是工廠的地盤，理應(yīng)負(fù)責(zé)保證辦公設(shè)施和環(huán)境一切正常。不僅如此，連辦公室養(yǎng)的魚須換水，200元就可搞掂，兩家也互相推諉。公說公有理，婆說婆有理，不知如何是好。

個人認(rèn)為，凡事都得有個界定。于是，想到國際貿(mào)易中的船舷規(guī)則。船舷，是指一種界定物。國際貿(mào)易，要求賣方只要貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷即完成了交貨。但賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直至貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷為止；買方必須承擔(dān)自貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。買賣雙方所有的風(fēng)險點(diǎn)，都以裝運(yùn)港的船舷為界。

船舷，也是提高責(zé)任心的簡單法則。沒有界定，哪來責(zé)任？沒有界定的責(zé)任，即是無效責(zé)任。要加強(qiáng)責(zé)任心、提高管理效率，很多時候不是靠態(tài)度就能解決問題的，而是須要科學(xué)的界定。

由是，我給張總監(jiān)建議：要么讓工廠擁有屬地所有權(quán)，貿(mào)易公司作為租戶承租；反之亦然。否則，一山兩主，大多扯皮拉筋，事多就會產(chǎn)生內(nèi)耗。

當(dāng)企業(yè)像公民一樣承擔(dān)社會責(zé)任，當(dāng)公民把承擔(dān)社會責(zé)任作為一種生活方式時，社會將變得更和諧。為表明承擔(dān)社會責(zé)任的意愿，國際上著名的企業(yè)集團(tuán)賦予自身的角色定位叫做“企業(yè)公民”，意思是企業(yè)不僅僅是社會的一個經(jīng)濟(jì)單位，更是一個享有權(quán)利、也要承擔(dān)社會責(zé)任的公民，并為此發(fā)布“企業(yè)公民報告”——一種對社會承諾的通行做法。正是有了這一定位，才使企業(yè)的經(jīng)營有了更多的社會責(zé)任。

職責(zé)界定，是提高責(zé)任心和工作效率的簡單法則，為企業(yè)發(fā)展盡職盡責(zé)是職能管理部門和管理者的最高使命。這就要求企業(yè)，要建立并運(yùn)行職責(zé)界定機(jī)制，形成職能準(zhǔn)確、責(zé)任清晰和權(quán)限明確的職能部門職責(zé)系統(tǒng)。強(qiáng)化職能意識和責(zé)任意識，正確導(dǎo)引并要求管理部門和管理者，嚴(yán)格履行職責(zé)，合理行使職權(quán)，實現(xiàn)管理效能的最大化。
 

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