合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性研究報告8
第八章 合肥物流園區(qū)可行性分析及評價
8．1 合肥物流園區(qū)的建設模式及投融資方式
8．1．1 建設模式
根據(jù)前文在合肥物流園區(qū)建設發(fā)展戰(zhàn)略中所提出的發(fā)展設想，合肥物流園區(qū)的建設模式為：
以合肥物流園區(qū)管委會及相關制度建設為基礎，以合肥物流園區(qū)建設發(fā)展公司為執(zhí)行主體，利用開發(fā)區(qū)擁有的土地資源和資金資源，借助合肥市政府以及社會各界的共同努力，完成園區(qū)物流基礎設施（包括庫場、信息系統(tǒng)和園區(qū)道路系統(tǒng)）建設任務，依靠園區(qū)成功的運行換取園區(qū)發(fā)展的時間和空間以及部分發(fā)展資金，實現(xiàn)合肥物流園區(qū)的“分期建設，滾動發(fā)展”的終極目標。
8．1．2 投融資方式
本次研究中，合肥物流園區(qū)建設的投融資渠道大致來源于以下幾個方面：①政府投入
作為合肥市現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設發(fā)展的啟動項目和示范項目，合肥物流園區(qū)的建設對于整個合肥市未來經(jīng)濟社會發(fā)展特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與第二產(chǎn)業(yè)的受益具有積極的促進意義，政府從培育現(xiàn)代物流發(fā)展和改善合肥市投資環(huán)境的目標出發(fā)，應加大對園區(qū)的投入力度。由于此部分資金來源有限，因此，應結合合肥市城市現(xiàn)代化建設，主要投向?qū)@區(qū)發(fā)展具有基礎意義的市政設施、園區(qū)與合肥內(nèi)外主通道連接線以及物流信息系統(tǒng)建設，使上述建設成為合肥城市及其物流系統(tǒng)建設的有機組成部分。
②開發(fā)區(qū)投入
合肥物流園區(qū)所在的新站試驗區(qū)，經(jīng)多年發(fā)展己經(jīng)具備了相當?shù)墓芾砘A、運作經(jīng)驗和資金實力，擁有相當數(shù)量的土地資源，也是未來物流園區(qū)成功運行的直接受益者，順理成章地成為物流園區(qū)建設資金來源的主渠道。新站試驗區(qū)將通過直接投資、銀行貸款、土地置換和資本運作等多種方式開辟資金投入渠道，資金的主要投入方向?qū)⑹菆稣驹O施建設與園區(qū)內(nèi)通道及輔助設施建設。
③企業(yè)投入
合肥物流園區(qū)建設是一項直接服務于物流企業(yè)、間接服務于工商企業(yè)的系統(tǒng)建設，因此企業(yè)投入勢在必行。作為常見的園區(qū)建設方式，企業(yè)投入基礎設施建設是一種值得推廣和鼓勵的投入方式，她既可以在一定程度上緩解開發(fā)資金緊張的局面，也可使企業(yè)因直接介入園區(qū)建設，從而得到在合肥物流園區(qū)優(yōu)惠的建設政策與發(fā)展政策上保證的投資建設和未來運行上的相關政策優(yōu)惠。企業(yè)投入的主要方向?qū)⑹俏锪髟O施建設。
④社會投入
現(xiàn)代物流業(yè)是一項具有光明發(fā)展前景的朝陽產(chǎn)業(yè)，這己被先進國家的實踐所證實，也逐步為國內(nèi)經(jīng)濟界所接受。因此，在合肥物流園區(qū)建設進程中吸引全社會資金和風險投資進入，將能夠有效地加強和支持合肥物流園區(qū)的投資強度，緩解園區(qū)主投資方的資金壓力，在利益共享的基礎上，實現(xiàn)可能出現(xiàn)風險的適當分攤，有利于保護各方投入的積極性，使園區(qū)建設與運行走上健康穩(wěn)妥的發(fā)展軌道。社會投入的主要使用方向較為寬泛，可從建設。運作、保障。輔助多方位、多角度介入，介入方式也較為靈活，應被作為一種值得重視的投入方式。
8．2 合肥物流園區(qū)的建設規(guī)模
根據(jù)前文在合肥物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃中的研究結論，合肥物流園區(qū)的建設內(nèi)容包括園區(qū)物流設施建設、園區(qū)通道建設和物流信息系統(tǒng)建設三大主要任務，其中物流設施建設為分期實施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)則為一次性建成。
8．2．1 設施能力與規(guī)模的確定
①園區(qū)物流設施
根據(jù)合肥物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃中確定的建設規(guī)模，未來合肥物流園區(qū)的設施能力與規(guī)模水平如下：
•2005年，配送中心群能力120萬噸，規(guī)模35萬平方米；物流中心群能力90萬噸，規(guī)模30萬平方米；公鐵聯(lián)運中心能力90萬噸，規(guī)模30萬平方米；
•2010年，配送中心群能力280萬噸，規(guī)模75萬平方米；物流中心群能力200萬噸，規(guī)模55萬平方米；公鐵聯(lián)運中心能力200萬噸，規(guī)模60萬平方米；
•2015年，配送中心群能力520萬噸，規(guī)模130萬平方米；物流中心群能力590萬噸，規(guī)模100萬平方米；公鐵聯(lián)運中心能力390萬噸，規(guī)模100萬平方米。
②園區(qū)通道
此間提出的園區(qū)通道主要指園區(qū)與外界聯(lián)系的主通道，包括公鐵聯(lián)運中心的鐵路專用線建設、園區(qū)內(nèi)公路主通道建設以及與合肥市高速公路系統(tǒng)及城市道路系統(tǒng)的主要連接線。根據(jù)園區(qū)現(xiàn)有規(guī)劃和目前現(xiàn)狀，園區(qū)通道建設規(guī)模大致為：
•鐵路專用線：線路長度10公里；
•園區(qū)主通道：線路長度20公里；•通道連接線：線路長度5公里。
8。2．2 項目投資規(guī)模與實施計劃
根據(jù)目前國內(nèi)外物流設施建設投資水平，考慮到目前合肥市建筑市場與土地價格水平以及物流信息系統(tǒng)所需投入情況，本次研究中各類建設項目的建設單位投資參照標準如下：
①園區(qū)物流設施
•土地價格約為 25萬元／畝（375元／平方米）；
•倉庫平均造價 500元／平方米，堆場平均造價 500元／平方米；•庫場綜合造價800元／平方
（上述建設中，己包含園區(qū)道路、輔助設施如修理、消防設施以及水電設施，但不包括庫場內(nèi)專用設備如裝卸設備、配送車輛、分揀設備、專用貨架及冷藏設備等購置費用。）
②園區(qū)通道
•園區(qū)主通道平均造價 250萬元／公里；
•鐵路專用線平均造價300萬元／公里：
③物流信息系統(tǒng)
根據(jù)目前國內(nèi)信息系統(tǒng)建設和合肥市具體條件，預計信息系統(tǒng)總投入為1470萬元。
根據(jù)上述標準，預計：總投資規(guī)模27．42億元。
8．3 合肥物流園區(qū)建設的財務分析及評價
8．3．1 評價內(nèi)容、依據(jù)與方法
①評價依據(jù)
•中華人民共和國交通部《公路、水運建設項目可行性研究編制辦法》；
•中華人民共和國交通部交通基礎設施建設相關技術規(guī)范；
•國家產(chǎn)業(yè)政策及有關法律、法規(guī)；
•安徽省及合肥市“十五”國民經(jīng)濟發(fā)展計劃及遠期規(guī)劃；
•安徽省及合肥市交通運輸相關發(fā)展規(guī)劃；
•中華人民共和國財政部及安徽省與合肥市財政部門相關稅收政策；
•安徽省與合肥市物價局物價政策；
•合肥新站試驗區(qū)相關優(yōu)惠政策：
•國家計委、建設部頒布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》。
②評價指標
根據(jù)上述評價依據(jù)以及本項目特點，本次研究中經(jīng)濟評價指標選用財務內(nèi)部收益率
（FIRR）、財務凈現(xiàn)值（FNPV）。靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。



2005年 2010年 2015年
形成能力
（萬噸） 建設規(guī)模
（萬平米） 投資估算
（萬元） 形成能
力
（萬噸） 建設規(guī)模
（萬平米） 投資估算
（萬元） 形成能力
（萬噸） 建設規(guī)模
（萬平米）
一、園區(qū)基礎設施 300 95 76000 680 190 152000 1300 330
1．配送中心區(qū) 120 35 28000 280 75 60000 520 130
2．物流中心區(qū) 90 30 24000 200 55 44000 390 100
3．公鐵聯(lián)運中心 90 30 24000 200 60 48000 390 100
二、通道系統(tǒng) 8750
1．鐵路專用線 10公里 3000
2．園區(qū)主通道 20公里 5000
3．主連接線 5公里 750
三、物流信息系統(tǒng) 1470
合計 86220 76000
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