運(yùn)輸管理策略(ppt)
運(yùn)輸管理策略
簡(jiǎn)介
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主要探討電子商務(wù)興起后,及時(shí)訂貨資訊對(duì)運(yùn)輸管理所產(chǎn)生的影響
電子商務(wù)利用網(wǎng)際網(wǎng)路所具特性形成新的貿(mào)易形式
開(kāi)放性,全球性,低成本
EC的出現(xiàn)影響了
企業(yè)生產(chǎn),經(jīng)營(yíng),管理活動(dòng)
整體社會(huì)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作

簡(jiǎn)介
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資訊流通的變革
電子商務(wù)的物流體系
電子商務(wù)的物流特性
運(yùn)輸管理成本的變化
電子商務(wù)運(yùn)輸管理相關(guān)研究
運(yùn)輸?shù)闹饕δ?
運(yùn)輸?shù)闹饕康?
營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則
運(yùn)輸基本要素
運(yùn)輸公司的分類(lèi)
運(yùn)送公司的特性

運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
包裹運(yùn)輸服務(wù)
運(yùn)輸服務(wù)中間商運(yùn)輸服務(wù)中間商類(lèi)別
運(yùn)輸服務(wù)中間商性質(zhì)
運(yùn)輸管制類(lèi)別
運(yùn)輸管制的主要范圍
運(yùn)輸服務(wù)的分別
運(yùn)輸路線(xiàn)成本
運(yùn)輸相關(guān)考慮
潛在經(jīng)濟(jì)效益
資訊流通的變革
資訊流通的變革
資訊流通的變革
EC使得商流與金流的改變(EC優(yōu)勢(shì))
消費(fèi)者可經(jīng)電腦搜尋想要的商品以節(jié)省時(shí)間
消費(fèi)者可以信用卡及轉(zhuǎn)帳方式在網(wǎng)路上消費(fèi)
全球定位系統(tǒng)(GPS)與地理資訊系統(tǒng)(GIS)的技術(shù)可幫助
掌握車(chē)輛情況
隨時(shí)與車(chē)輛進(jìn)行通訊
企業(yè)提升處理即時(shí)資訊的能力
增加彈性


電子商務(wù)時(shí)期下的物流體系
美國(guó)BizRate.com統(tǒng)計(jì)出服務(wù)品質(zhì)與準(zhǔn)時(shí)交貨能力是消費(fèi)者最為重視的要素
顯示出EC 的成敗關(guān)鍵

紀(jì)伯霖(2000)表示
過(guò)去企業(yè)的物流管理著重于改善企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)績(jī)效

電子商務(wù)時(shí)期下的物流體系
后期加入國(guó)際貿(mào)易因素后
EC下運(yùn)輸管理所做的定義
指運(yùn)輸管理者,采用網(wǎng)路化的電腦技術(shù)和現(xiàn)代化的硬、軟體設(shè)備及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)的需求,嚴(yán)格的按用戶(hù)訂貨要求進(jìn)行一系列分類(lèi),編配,整理,分工,配貨等理貨工作,定時(shí),定點(diǎn),定量的交給沒(méi)有范圍限制的各類(lèi)用戶(hù)以滿(mǎn)足其需求
電子商務(wù)時(shí)期下的物流體系
EC時(shí)期下,運(yùn)輸管理方式可分兩類(lèi)
建立自己企業(yè)專(zhuān)門(mén)的運(yùn)送運(yùn)輸
EX:7-11投資的捷盟,統(tǒng)旭
優(yōu)點(diǎn):節(jié)省成本同時(shí)監(jiān)管運(yùn)送的品質(zhì)
委托專(zhuān)業(yè)的物流公司(3PL)
EX:大榮貨運(yùn),新竹貨運(yùn)
EC時(shí)期下的運(yùn)輸管理走向?qū)I(yè)化之因
某些企業(yè)將資源放在核心業(yè)務(wù)將運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)委外
某些網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有物流經(jīng)驗(yàn)與能力
運(yùn)輸管理成本的變化
運(yùn)輸管理成本的變化
廠(chǎng)商運(yùn)銷(xiāo)成本的主要與商品配送頻率和派車(chē)數(shù)量有關(guān)
周期縮短,頻率提高
對(duì)廠(chǎng)商而言
無(wú)法達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模,平均運(yùn)送成本提高
對(duì)消費(fèi)者而言
等待時(shí)間縮短,刺激購(gòu)買(mǎi)欲

電子商務(wù)時(shí)期下的物流特性
運(yùn)輸管理反應(yīng)速度快
提供者須對(duì)上下游的需求快速反應(yīng)
運(yùn)輸管理功能集成化
物流與物流體系中其他環(huán)節(jié)做整合
運(yùn)輸管理服務(wù)系列化
市場(chǎng)調(diào)查,采購(gòu),訂單處理,方案選擇,貸款回收
運(yùn)輸管理作業(yè)規(guī)范化
標(biāo)準(zhǔn)化與程序化
運(yùn)輸管理目標(biāo)系統(tǒng)化
追求企業(yè)整體活動(dòng)的最佳化
運(yùn)輸管理方式現(xiàn)代化
采較先進(jìn)的技術(shù),以提供現(xiàn)代化的配送方式
運(yùn)輸管理組織網(wǎng)路化
健全的運(yùn)輸管理網(wǎng)路體系
電子商務(wù)時(shí)期下的物流特性
電子商務(wù)運(yùn)輸管理相關(guān)章節(jié)
運(yùn)輸管理決策支援系統(tǒng)(CPDS)
由資料庫(kù),模式庫(kù),系統(tǒng)控制與人機(jī)界面組成
梅明德(1996)結(jié)合GIS以輔助物流中心即時(shí)配送系統(tǒng)
建立貨物配送管理系統(tǒng)之雛型
即時(shí)決策系統(tǒng)在物流領(lǐng)域中處重要地位,其
藉由成長(zhǎng)的資訊處理技術(shù),對(duì)于司機(jī)與車(chē)輛的繞徑與排程決策,車(chē)輛的管理與服務(wù)的提供均可在資訊不斷改變的環(huán)境中即時(shí)處理

電子商務(wù)運(yùn)輸管理相關(guān)章節(jié)
今日運(yùn)輸配送自由化的因素為
國(guó)際經(jīng)濟(jì)自由化
資訊與通訊整合性科技發(fā)展
國(guó)內(nèi)及國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
運(yùn)輸?shù)闹饕δ?
誠(chéng)如運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供了兩項(xiàng)主要基本功能：
物品的運(yùn)輸（Finished Good Transport）
物品的儲(chǔ)存（Finished Good Store）
運(yùn)輸參與者關(guān)注的是即時(shí)JIT及快速回應(yīng)QR的能力
因其關(guān)系到運(yùn)輸工具和成效等問(wèn)題
運(yùn)輸管理策略重點(diǎn)
降低制造設(shè)施
流通設(shè)施的存貨

運(yùn)輸?shù)闹饕康?
運(yùn)輸?shù)闹饕康?
在于視環(huán)境狀況以最低時(shí)間、財(cái)務(wù)及全方位物流資源的使用將產(chǎn)品自始源點(diǎn)移運(yùn)至指定目的地。同時(shí)，在運(yùn)送績(jī)效及貨件資訊的提供上須達(dá)到顧客的要求。
當(dāng)目的倉(cāng)儲(chǔ)空間不足可透過(guò)以下方法
在途物品停擺暫存區(qū)
可將在途物品以車(chē)輛作為暫存場(chǎng)所
但風(fēng)險(xiǎn)極高,應(yīng)避免
變化目的地使車(chē)行時(shí)間加長(zhǎng)

營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則
對(duì)運(yùn)輸管理策略而言，其營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則在降低制造設(shè)施及流通設(shè)施的存貨，使得在途存貨增加了策略考量時(shí)的份量。
運(yùn)輸所使用的財(cái)務(wù)成本資源，主要為：
司機(jī)成本，車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本
一般管銷(xiāo)費(fèi)用的分?jǐn)?，物品遺失
損壞成本，大量的汽機(jī)油能源

營(yíng)運(yùn)準(zhǔn)則
從事運(yùn)輸管理在經(jīng)濟(jì)層面有兩項(xiàng)準(zhǔn)則
規(guī)模經(jīng)濟(jì)
當(dāng)貨件量增加,單位重量的運(yùn)輸成本降低
距離經(jīng)濟(jì)
單位距離運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少
運(yùn)輸基本要素
一般包括以下組成：
路、航權(quán)
運(yùn)輸工具
運(yùn)輸機(jī)構(gòu)
運(yùn)輸模式
運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)比較
運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較
運(yùn)輸模式間的營(yíng)運(yùn)特性相對(duì)比較

運(yùn)輸基本要素
運(yùn)輸公司的分類(lèi)
運(yùn)送公司的分類(lèi)依運(yùn)送公司的法律位階或營(yíng)運(yùn)權(quán)利的形態(tài)分類(lèi)：
公用運(yùn)送公司
以非差別待遇的價(jià)格，提供大眾運(yùn)輸服務(wù)
契約運(yùn)送公司
依運(yùn)送契約提供特定顧客運(yùn)輸服務(wù)
自有運(yùn)送公司
為主體事業(yè)產(chǎn)品提供運(yùn)送服務(wù)的企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸部門(mén)
免管制運(yùn)送公司
不受經(jīng)濟(jì)管制的運(yùn)送公司
特地物品的運(yùn)送
特定服務(wù)市場(chǎng)
運(yùn)送公司的特性
運(yùn)輸公司選擇分析上的主要考慮含營(yíng)運(yùn)限制、財(cái)務(wù)承諾、及營(yíng)運(yùn)彈性：
營(yíng)運(yùn)限制→運(yùn)送服務(wù)區(qū)域、運(yùn)送產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)
財(cái)務(wù)承諾→托運(yùn)人對(duì)運(yùn)送公司提供財(cái)務(wù)承諾的程度
營(yíng)運(yùn)彈性→最大彈性是自有運(yùn)輸，但須權(quán)衡成本因素
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
單模式運(yùn)輸公司
最單純的運(yùn)輸公司,僅利用一種運(yùn)輸模式提供服務(wù)
特殊運(yùn)輸公司
提供特殊運(yùn)輸公司市場(chǎng)機(jī)會(huì),即為包裹運(yùn)輸服務(wù)
包裹運(yùn)輸服務(wù)
包裹運(yùn)輸公司多使用復(fù)合運(yùn)輸系統(tǒng),分為：
基本包裹運(yùn)輸服務(wù),又分
主要有都會(huì)區(qū)配送服務(wù) 屬免管制運(yùn)輸
城際間包裹運(yùn)輸服務(wù) 有管制
特級(jí)包裹運(yùn)輸服務(wù)
指特快包裹運(yùn)輸
復(fù)合模式運(yùn)輸服務(wù)
鐵路-公路
海路復(fù)合運(yùn)輸
以船裝運(yùn)貨柜進(jìn)行運(yùn)輸,善用海運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)中間商
指通常不擁有或不經(jīng)營(yíng)運(yùn)其及場(chǎng)站，而以經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)送公司的運(yùn)輸服務(wù)為主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目
功能：類(lèi)似行銷(xiāo)通路中的批發(fā)商
收入來(lái)源：賺取折扣運(yùn)費(fèi)與非折扣運(yùn)費(fèi)間的差價(jià)
運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商類(lèi)別
運(yùn)輸服務(wù)中間商的種類(lèi)
貨物承攬業(yè)
托運(yùn)人協(xié)會(huì)/共同組織/代理人
運(yùn)輸經(jīng)銷(xiāo)商
最主要的服務(wù)為
提供并貨服務(wù)
向運(yùn)送公司提出大量運(yùn)送的需求
以取得大量運(yùn)送的折扣運(yùn)費(fèi)

運(yùn)輸服務(wù)中間商性質(zhì)
貨運(yùn)承攬業(yè)
以并裝進(jìn)而利用公用運(yùn)送公司的運(yùn)送服務(wù)為營(yíng)業(yè)的營(yíng)利性企業(yè)
當(dāng)大貨抵達(dá)終點(diǎn)時(shí)，貨運(yùn)承攬人須將大貨件拆解成原來(lái)的小貨件，并可為原貨主提供當(dāng)?shù)嘏渌偷綉?hù)的服務(wù)
托運(yùn)人協(xié)會(huì)的功能與貨物承攬業(yè)相似,但采會(huì)員制
運(yùn)輸經(jīng)銷(xiāo)
協(xié)調(diào)貨主,受貨人,運(yùn)送公司間運(yùn)輸安排的中間商

運(yùn)輸服務(wù)中間商性質(zhì)
運(yùn)輸管制類(lèi)別
運(yùn)輸管制可分
經(jīng)濟(jì)管制
安全及社會(huì)管制
政府政策目標(biāo)
運(yùn)輸?shù)墓?yīng)指適當(dāng)?shù)倪\(yùn)送服務(wù)，可由需求的企業(yè)取得
運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定指應(yīng)保障運(yùn)送公司的合理利潤(rùn)，以確保其長(zhǎng)期有效的營(yíng)運(yùn)
運(yùn)輸管制的主要范圍
主要范圍有
進(jìn)入管制
管制運(yùn)送公司可提供的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)、進(jìn)入及推出此市場(chǎng)
進(jìn)入管制
限制大的運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)送公司的數(shù)量，鼓勵(lì)小運(yùn)輸市場(chǎng)中運(yùn)送公司的進(jìn)入
退出管制
限制運(yùn)送公司推出運(yùn)輸市場(chǎng)，除非其退出不會(huì)造成運(yùn)輸服務(wù)的銳減
費(fèi)率的管制
包括下列項(xiàng)目
指費(fèi)率的制訂
單一路線(xiàn)費(fèi)率
指由單一運(yùn)送公司提供一起迄點(diǎn)間運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率
聯(lián)合費(fèi)率
指起迄點(diǎn)間訂一個(gè)費(fèi)率，而起迄點(diǎn)運(yùn)輸是由運(yùn)送公司合作完成
運(yùn)輸服務(wù)的分別
運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)有很大影響，運(yùn)送公司
會(huì)投資在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施
在管制策略上期望達(dá)成運(yùn)輸供給充足、具備效率
有足夠的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生

影響運(yùn)輸?shù)囊蛩?
距離
與運(yùn)輸成本有直接關(guān)系，尤其是變動(dòng)成本部分
載重量
運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)存在于大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中
密度
指物品單位體積的重量大小
裝填性
產(chǎn)品的形狀及其大小及其對(duì)裝填到運(yùn)具

攤提運(yùn)輸成本
單位載重運(yùn)輸成本隨總載重的增加而下降
主要單位成本下降的原因包括
收貨，配送，管理等固定成本的攤提
貨載量受運(yùn)具的載重容量限制
需將小貨量合并成整車(chē)的載運(yùn)量
物品密度越大，其單位運(yùn)輸成本越小
物品的包裝服務(wù)
包裝及搬運(yùn)所產(chǎn)生的成本均需列入運(yùn)輸成本中
需考慮到物品安全，以免造成損傷
產(chǎn)品產(chǎn)物險(xiǎn)責(zé)任
為降低風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)送公司為物品投產(chǎn)物險(xiǎn)，產(chǎn)品特性為
毀壞性
毀壞性高的產(chǎn)品運(yùn)輸成本較高
易碎性
易碎物品發(fā)生損毀機(jī)率高
易腐性
遭竊性
較小件或單價(jià)較高的物品
易爆性
單位重量的價(jià)值
價(jià)值高的產(chǎn)品需要的保全措施成本較高
運(yùn)輸路線(xiàn)成本
市場(chǎng)因素
指運(yùn)輸路線(xiàn)的貨運(yùn)量及其流量的平衡性對(duì)運(yùn)輸成本的影響。
一條運(yùn)輸路線(xiàn)
指的是起迄點(diǎn)間的運(yùn)輸及其貨量。
通常貨車(chē)及司機(jī)自起店送貨到迄點(diǎn)交貨后，必須返回起點(diǎn)。
可利用回頭貨或減少空車(chē)率等方式減少成本
貨物提單
提單上需注明
承運(yùn)貨物名稱(chēng)
數(shù)量
收件人
權(quán)利與義務(wù)
貨運(yùn)帳單審計(jì)可分
事前審計(jì)
事后審計(jì)
運(yùn)輸相關(guān)考慮
一般貨運(yùn)設(shè)備與人員排班的重點(diǎn)為：
運(yùn)具與運(yùn)輸人員的排班
詳細(xì)的裝車(chē)及卸車(chē)規(guī)劃
特殊設(shè)備需求的評(píng)估與執(zhí)行
各項(xiàng)設(shè)備的有效運(yùn)用
各項(xiàng)設(shè)備的維修
向運(yùn)送公司求償
當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)或費(fèi)用達(dá)預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，托運(yùn)人可向運(yùn)送公司求償，分為
遺失及損壞求償
超付或低付求償
潛在經(jīng)濟(jì)效益
做物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮不同運(yùn)輸模式及運(yùn)送公司的特性與限制，依企業(yè)運(yùn)輸目標(biāo)，選擇最合適的運(yùn)輸系統(tǒng)方案
復(fù)合運(yùn)輸模式所產(chǎn)生的潛在經(jīng)濟(jì)效益，將是最佳選擇。
運(yùn)輸分析要考慮
營(yíng)運(yùn)限制
財(cái)務(wù)承諾
營(yíng)運(yùn)彈性
結(jié)論
運(yùn)輸部門(mén)需
善用內(nèi)外資源
了解貨運(yùn)動(dòng)態(tài)
求取最佳經(jīng)濟(jì)費(fèi)率
建立有效貨運(yùn)績(jī)效評(píng)量系統(tǒng)
以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與客戶(hù)滿(mǎn)意度
長(zhǎng)期趨勢(shì)
了解未來(lái)供需狀態(tài)，議定費(fèi)率
運(yùn)輸服務(wù)能力
善用3PL

運(yùn)輸管理策略(ppt)