看保定汽車如何突圍
看保定汽車如何突圍？ 一個地方造車的個案分析 2003-11-24 “保定正謀求建設(shè)輕型汽車制造基地，以皮卡、SUV、輕型轎卡和輕客等車型為主。到 2007年生產(chǎn)達(dá)到50萬輛，2010年將達(dá)到80萬輛”。在日前舉行的2003中國保定多用汽車展 新聞發(fā)布會上，保定市長王昆山透露了保定宏大的“造車計劃”。 這確實(shí)是一個“不得了”的數(shù)字。 要知道，今年保定市預(yù)計汽車產(chǎn)量才12.5萬輛，這意味著保定市汽車總產(chǎn)量在未來兩年 必須翻兩番。 增資、擴(kuò)產(chǎn)、上項(xiàng)目，有著類似“瘋狂”舉動的，不僅僅是保定一地。盡管國家有關(guān)部門 再三告誡投資過熱，但受汽車厚利的吸引，全國各地造車還是爭先恐后，地方政府也紛 紛把汽車作為本地的支柱產(chǎn)業(yè)大力扶持。 一個突然爆發(fā)的市場，商機(jī)往往伴隨著危機(jī)。在新一輪地方造車大潮中，汽車發(fā)展如何 定位？政府該扮演何種角色？潛在投資風(fēng)險如何化解？在日趨激烈的市場競爭中，保定 汽車要想突出重圍，諸多問題已迫在眉睫。而放眼全國各地，亦是如此。 繞開轎車錯位競爭 與全國各地“大干快上”轎車項(xiàng)目有所不同，保定汽車實(shí)施的是錯位發(fā)展戰(zhàn)略：繞開競爭 激烈的轎車市場，主攻皮卡、SUV、輕型轎卡等相對較冷的車型，尋求“邊路突破”。 “轎車是技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)，幾百億的投入，我們搞不起”，王昆山對記者直言不諱 。“搞輕型汽車，我們則有很好的優(yōu)勢、很好的資源，很有市場”。 劍走偏鋒，保定汽車得益于長城、中興、河北長安等一批企業(yè)的異軍突起。在全市12家 整車企業(yè)之中，今年三家產(chǎn)量合計將達(dá)到12萬輛。其中長城汽車的8萬元長城賽弗，去年 6月上市以來，銷量已達(dá)到3萬輛。而正是因?yàn)殚L城、中興等企業(yè)敏銳的市場洞察力，從 外圍著力低價切入汽車市場，成就了保定汽車今日的“錯位發(fā)展”突圍構(gòu)想。 雖然政府做了回“事后諸葛亮”，但保定汽車卻找到了市場空當(dāng)，迅速形成一定的規(guī)模， 開拓了生存和發(fā)展的空間。眼下，各地造車風(fēng)起云涌，大多直奔組裝轎車而去，而真正 有特色、能夠形成持久競爭力的并不多。如何結(jié)合本地實(shí)際，揚(yáng)長避短，打造自己的優(yōu) 勢，保定也許算得上一個值得參考的例證。 政府助力民企唱主角 各地政府對上汽車青眼有加，理由無非有二：解決就業(yè)，增進(jìn)稅收。保定也不例外，擴(kuò) 產(chǎn)能、上項(xiàng)目，已成為市政府的當(dāng)務(wù)之急。 保定地處河北中部，有1100萬人口，下轄18個縣市，其中有8個為國家和省級貧困縣，去 年保定汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅7.01億元，利潤總額4.38億元。汽車工業(yè)已占全市入統(tǒng)經(jīng)濟(jì)總 量的六分之一強(qiáng)，對經(jīng)濟(jì)的拉動力和貢獻(xiàn)率均超過三分之一。而今年前三個季度，汽車 對全市利稅增長貢獻(xiàn)率竟高達(dá)69.1%。無論從哪個角度看，保定都有理由大干一場。 在保定市政府的一份名為《關(guān)于加快汽車工業(yè)發(fā)展的若干意見》的文件中，記者看到了保 定市對汽車工業(yè)的政策扶持具體措施：對達(dá)到一定規(guī)模的汽車項(xiàng)目，政府將減免土地等 多項(xiàng)稅費(fèi)；對引進(jìn)國內(nèi)外知名汽車品牌的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)法人，也將給予20萬—100萬不等的獎 勵；另外還有鼓勵汽車技術(shù)進(jìn)步、引進(jìn)汽車專業(yè)技術(shù)人才等措施，可謂詳盡無比。在政 策之外，王昆山還透露，保定市還將力推長城汽車上市，而長城旗下的長城內(nèi)燃機(jī)廠， 也將與長春內(nèi)燃機(jī)廠進(jìn)行橫向聯(lián)合，產(chǎn)能也將由今年的10萬臺擴(kuò)大到30萬臺。 與國內(nèi)其他一些地方汽車國有資本占據(jù)主導(dǎo)地位不同，保定汽車是民營企業(yè)唱主角。長 城是百分百的民營股份制企業(yè)，中興則由寧波華翔控股。王昆山也坦言，“政府對企業(yè)的 行政干預(yù)也在逐步減少”。 先做強(qiáng)再聯(lián)合 從12.5萬到50萬，再到80萬，保定汽車“錯位發(fā)展”規(guī)劃雖好，但能否實(shí)現(xiàn)“驚險一跳”， 其實(shí)利益與風(fēng)險各半。 皮卡是保定汽車的長項(xiàng)，去年長城與中興二家產(chǎn)銷共計達(dá)到8萬輛，占全國市場份額的5 9%，位列榜首。然而市場偏小、進(jìn)城遭限、技術(shù)升級緩慢是皮卡行業(yè)的致命傷。在目前 形勢最好的低價SUV市場，不僅分食者日眾，而且受到了部分高端產(chǎn)品如北京吉普2500與 豐田特銳的挑戰(zhàn)，長城和中興能否延續(xù)往日輝煌，還是個未知數(shù)。而在客車行業(yè)，長城 汽車也還只能算個“新手”。 在汽車產(chǎn)能過剩已成定局的大背景下，保定汽車完成跳躍的支點(diǎn)在哪里？王昆山認(rèn)為， “關(guān)起門來整，沒有出路。不和國內(nèi)、國際大型汽車企業(yè)聯(lián)合，也可能搞不長”。用他的 話說，保定汽車，“只有自身做大做強(qiáng)才能引起別人的注意”。眼下，保定正在全力扶持 自己的“三大”：長城正在謀求上市，中興已經(jīng)托管了江西撫州富奇汽車，對于河北長安 ，王昆山曾親赴重慶拜訪了長安總裁尹家緒，商談與長安、福特在保定生產(chǎn)福特高檔SU V的合作事宜。能否“釣”來福特，也許是保定汽車的最大懸念。 作者：李會　來源：經(jīng)濟(jì)日報
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