六大風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)汽車(chē)業(yè)
六大風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)汽車(chē)業(yè) 2003-12-11 投資密集誘發(fā)過(guò)剩，交通擁堵首度吃緊，知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛不斷，競(jìng)爭(zhēng)策略整合突變，金融 服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)凸顯，市場(chǎng)細(xì)分火速形成—— 　　1、密集投資　鯰魚(yú)入水波瀾再起　產(chǎn)能膨脹孕育隱憂(yōu) 　　標(biāo)志性事件：跨國(guó)公司全部宣布增資 　多個(gè)行業(yè)多種資本買(mǎi)殼“上車(chē)” 　　如果李書(shū)福2003年出道，一定不會(huì)有人叫他“汽車(chē)瘋子”，因?yàn)楸人偪竦拇笥腥嗽?，在如此富有吸引力的行業(yè)面前，想做鯰魚(yú)的大有人在。相比之下，李書(shū)福的老本行摩 托車(chē)已經(jīng)算是汽車(chē)的近親了，今年流行的是跨行越界，零部件供應(yīng)商當(dāng)了整車(chē)企業(yè)的家 ，如湘火炬、丹東曙光、寧波華翔，電池大王比亞迪情定汽車(chē)，半生不渝；原來(lái)做冰箱 空調(diào)的“白色軍團(tuán)”跨越流水線，解救自己于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的水深火熱之中；連香飄天下的五 糧液，都忍不住“酒后駕車(chē)”。它們爭(zhēng)先恐后地買(mǎi)殼“上車(chē)”，等于發(fā)起了新一輪汽車(chē)并購(gòu) 風(fēng)潮，如果說(shuō)2002年的整車(chē)企業(yè)間并購(gòu)的主角是殷實(shí)人家，此番賣(mài)家則是貧寒之士，家 底薄幸好有點(diǎn)可用家產(chǎn)————?dú)べY源，于是大多閃電速配。 　　趨之若鶩的行業(yè)，想來(lái)熱得發(fā)燙。記者粗略計(jì)算了一下，截至今年9月份，汽車(chē)行業(yè) 宣布的新增投資計(jì)劃已經(jīng)達(dá)到了近860億元。這其中既有跨國(guó)公司一擲幾百億的大單，也 有國(guó)內(nèi)主流企業(yè)的積累，還有民營(yíng)企業(yè)東拼西湊的幾億元，幾億元投資汽車(chē)，只能算是 “毛毛雨”，不過(guò)從他們的審慎選擇看，這毛毛雨還真說(shuō)不定會(huì)“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”呢。 　　添柴點(diǎn)火的還有不少地方政府。政府換屆年往往是投資高峰年，20幾個(gè)有整車(chē)生產(chǎn) 企業(yè)的省市都把汽車(chē)確立為支柱產(chǎn)業(yè)，省省都搞汽車(chē)城，處處都是“國(guó)際車(chē)展”，由政府 明示或默示的資源整合此起彼伏，如此多的國(guó)有資本投入一個(gè)關(guān)聯(lián)度如此之大的行業(yè)， 怎能不引起決策層的擔(dān)憂(yōu)？ 　　與投資熱一起到來(lái)的，是產(chǎn)能的膨脹和庫(kù)存的增加。到2003年底，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能 將過(guò)剩20％。與去年幾乎100％的產(chǎn)銷(xiāo)率相比，今年下半年以來(lái)，全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存正以每月 2萬(wàn)輛的速度增加。根據(jù)國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠商已確定的產(chǎn)能規(guī)劃，2004年乘用車(chē)將至少形成 總量為343萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，超過(guò)明年樂(lè)觀需求預(yù)測(cè)的28.9％。如果需求不能繼續(xù)高速增 長(zhǎng)，生產(chǎn)企業(yè)可能初次嘗到產(chǎn)能過(guò)剩的苦果，而現(xiàn)在的大手筆大密度投資就帶有點(diǎn)賭博 的意味。擺在他們面前的，是降價(jià)的不歸路，和企業(yè)利潤(rùn)攤薄的單行線。 　　2、競(jìng)爭(zhēng)策略　品牌銷(xiāo)售大整合　中外博弈深入肌里 　　標(biāo)志性事件：佳美項(xiàng)目順利落戶(hù)廣州 　豐田旗下四個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)“大一統(tǒng)” 　　入世元年轟轟烈烈的產(chǎn)業(yè)重組，初步奠定了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。如果說(shuō)，當(dāng)初跨國(guó) 公司的“迫不及待”，是為了謀求進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)“入場(chǎng)券”的話，在入世的第二年，跨國(guó)公 司已“俯身下探”，大舉整合在中國(guó)的品牌、網(wǎng)絡(luò)等各種資源。不容否認(rèn)，隨著政策的逐 步放開(kāi)，中外雙方的博弈已深入中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)在肌里。 　　產(chǎn)業(yè)重組仍然是不變的主旋律，只是跨國(guó)公司“無(wú)形之手的推動(dòng)”日益清晰。入世元 年，一汽之所以愿意大手筆收購(gòu)天汽和川旅，向人們顯示了豐田在“豐一合作”幕后的操 控力。隨后的故事則再次證明了這一點(diǎn)：借助一汽整合在華分散的合作伙伴，豐田騰出 一個(gè)合資名額，佳美項(xiàng)目得以在年中順利落戶(hù)廣州。豐田此舉，既規(guī)避了產(chǎn)業(yè)政策“一家 外國(guó)公司在中國(guó)不能有兩家以上整車(chē)合資企業(yè)”，也容易在兩個(gè)合作伙伴中尋找利益平衡 ，可謂“一箭雙雕”。 　　有類(lèi)似心思的，絕不止豐田一家。就在戴—克與北汽合作塵埃落定之際，關(guān)于北汽整 合奔馳在華另一合資企業(yè)亞星奔馳的消息已悄然流傳。作為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的第一個(gè)合資伙 伴，從單一車(chē)型到全面合作，從試探性地進(jìn)入到整合品牌資源重塑形象，戴—克的策略已 經(jīng)發(fā)生了清晰的變化。 　　同時(shí)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)也是硝煙彌漫，整合營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已成為跨 國(guó)公司中國(guó)戰(zhàn)略的重中之重。雖然今年出臺(tái)的《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)辦法》（征求意見(jiàn)稿），令 國(guó)產(chǎn)車(chē)與進(jìn)口車(chē)共渠道銷(xiāo)售希望渺茫，但眾多跨國(guó)公司并未放棄努力，轉(zhuǎn)而全力整肅國(guó) 內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，以期形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，等待政策放開(kāi)。德國(guó)大眾明確表示“將考慮把兩個(gè)合資 公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)予以整合”；豐田已率先整了旗下的四個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；而廣州本田與東風(fēng)本 田也有望共渠道銷(xiāo)車(chē)。 　　從“入場(chǎng)”到“整合”，跨國(guó)公司策略的轉(zhuǎn)變，表明了中外較量已由“淺”入“深”。日益 開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)，已成為他們?nèi)驊?zhàn)略的核心；而逐漸松綁的產(chǎn)業(yè)政策，也為他們?nèi)?位進(jìn)入創(chuàng)造了條件。整合品牌也好，整合銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也罷，跨國(guó)公司謀求的是未來(lái)的主動(dòng) 權(quán)。這將是一場(chǎng)看不見(jiàn)的、長(zhǎng)期的博弈，也將決定中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)走向，值得政府和國(guó) 內(nèi)企業(yè)好好思量。 　　3、消費(fèi)環(huán)境　黃標(biāo)車(chē)遭遇限行　擁堵升級(jí)怨聲載道 　　標(biāo)志性事件：北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破200萬(wàn)輛大關(guān) 　　北京限行30萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē) 　　入世第二年，汽車(chē)與環(huán)境的矛盾格外引人注目，“黃標(biāo)車(chē)遭限行”和“北京交通擁堵” 成為今年中國(guó)汽車(chē)界兩道獨(dú)特的景觀。 　　今年7月，北京市政府發(fā)布通告：自9月1日起對(duì)黃標(biāo)車(chē)實(shí)行限行措施，限行的目的主 要是“緩解北京市區(qū)交通擁堵和空氣污染，促進(jìn)老舊汽車(chē)淘汰”。政令一出，反應(yīng)強(qiáng)烈。 京城30萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)，是應(yīng)該逐步淘汰還是“一刀切”？限行要不要事先舉行聽(tīng)證？是應(yīng)該 限制生產(chǎn)還是限制消費(fèi)？一時(shí)之間，人們對(duì)此議論紛紛。 　　“黃標(biāo)車(chē)限行”討論未息，交通擁堵問(wèn)題“接踵而至”。與前者相比，后者更像是“平地 起風(fēng)云”，事先并無(wú)半點(diǎn)征兆，但影響以及討論的深度、廣度卻有過(guò)之而無(wú)不及，成為下 半年汽車(chē)界最熱的話題。更有傳言說(shuō)，北京市將“收取擁堵費(fèi)、牌照費(fèi)”來(lái)解決交通擁堵 ，曾引發(fā)了一波汽車(chē)搶購(gòu)熱潮。最終北京市政府有關(guān)部門(mén)不得不出面辟謠：“北京市近期 不會(huì)限制私車(chē)使用，請(qǐng)廣大市民放心購(gòu)車(chē)?！?　　乍看起來(lái)，這兩個(gè)問(wèn)題與入世并無(wú)多大關(guān)系，細(xì)究之下，其實(shí)不然。限行黃標(biāo)車(chē)固 然是北京市為解決環(huán)保的既定之策，交通擁堵也是北京的痼疾，所謂“冰凍三尺，非一日 之寒”，但問(wèn)題集中到今年爆發(fā)，偶然中其實(shí)也有必然。 　　汽車(chē)與環(huán)境的矛盾，來(lái)自于兩者發(fā)展的失衡。 　　在經(jīng)歷了入世元年的爆發(fā)性增長(zhǎng)之后，今年中國(guó)車(chē)市繼續(xù)高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò) 400萬(wàn)輛。在北京，今年8月機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破200萬(wàn)輛大關(guān)，每年還將以10萬(wàn)輛的速度 遞增。車(chē)多了，路自然就擠了；排放增加，環(huán)境自然會(huì)惡化。 　　亡羊補(bǔ)牢，早總比晚好。然而如何“補(bǔ)牢”，卻是一個(gè)值得研究的大課題?！包S標(biāo)車(chē)遭 限行”和“解決北京交通擁堵”問(wèn)題形式雖不同，實(shí)質(zhì)卻一樣———如何使社會(huì)公共利益與個(gè) 人利益和諧統(tǒng)一。以環(huán)保為由限黃標(biāo)車(chē)，誰(shuí)都不會(huì)反對(duì)，但如果能同時(shí)考慮到車(chē)主利益 ，兼顧公平，就更好了；而解決城市擁堵，決策者也應(yīng)首先審視自身，用好用足社會(huì)資 源，比如合理規(guī)劃道路布局、提高交通管理效率、完善配套設(shè)施等等，而不應(yīng)貿(mào)然限制 私家車(chē)的使用。由此看來(lái)，如何使汽車(chē)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，政府要做的還有很多。 　　4、知識(shí)產(chǎn)權(quán)　邊緣狀態(tài)走近漩渦　追隨模式經(jīng)受考驗(yàn) 　　標(biāo)志性事件：QQ與SPARK“孿生”風(fēng)波　豐田訴吉利“侵權(quán)”　 　　目前有媒體發(fā)表社論稱(chēng)，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其實(shí)是世俗的，實(shí)用的，它和競(jìng)爭(zhēng)與金錢(qián) 有著過(guò)于直接的關(guān)聯(lián)。所以我們不難理解，入世兩年后，為何還有外國(guó)投資者積極傳話 ，期待中國(guó)政府在維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面表現(xiàn)出更鮮明的態(tài)度和更強(qiáng)的力度。 　　上汽通用五菱SPARK與奇瑞QQ這對(duì)“冤家”，繼上海國(guó)際車(chē)展時(shí)“孿生”風(fēng)波驟起之后， QQ搶先上市，月銷(xiāo)6000多輛的業(yè)績(jī)，對(duì)遲遲未露面的SPARK無(wú)疑形成了打壓。談及奇瑞是 否有模仿之嫌時(shí)，通用中國(guó)區(qū)總裁墨菲曾反問(wèn)記者：“誰(shuí)是奇瑞？”，當(dāng)然是意氣難平。 SPARK有名正言順的大宇MATIZ血統(tǒng)；奇瑞QQ也號(hào)稱(chēng)有包括整車(chē)外形在內(nèi)，經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可 的24項(xiàng)專(zhuān)利。如果兩者的存在都是合理的，我們應(yīng)該質(zhì)疑的就剩下————為什么“世界上沒(méi) 有兩片完全相同的樹(shù)葉”？ 　　2003年末，通用似乎甩開(kāi)隱忍低調(diào)開(kāi)始發(fā)力，只是選擇了與豐田不同的道路。2002 年底，豐田以“商標(biāo)侵權(quán)”和“不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”將吉利訴上法庭。作為“入世后中國(guó)轎車(chē)企業(yè)侵 犯國(guó)外汽車(chē)公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案”，身后眾多不同身份的觀望者都在等待其成為解決類(lèi)似 爭(zhēng)端的標(biāo)尺。豐田一審雖敗訴，卻并不意味著這場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集體清算 就此告結(jié)。相反，這是一個(gè)敲山震虎的預(yù)警。 　　民族汽車(chē)企業(yè)在其成長(zhǎng)過(guò)程中，以“追隨模式”來(lái)提升研發(fā)能力，無(wú)從指摘。從各國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期來(lái)看，以引進(jìn)到進(jìn)而正常仿制的階段，確實(shí)是普遍存在的，甚至包括 豐田，也都是從這樣的階段走向超越。只是這個(gè)過(guò)程對(duì)于一個(gè)力求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)來(lái)說(shuō) ，應(yīng)當(dāng)越短越好。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)與利益捆綁得日益緊密的今天，類(lèi)似于豐田與吉利、通用 與奇瑞這樣的糾葛可能還將重復(fù)演變，競(jìng)爭(zhēng)將以企業(yè)間商業(yè)與非商業(yè)的途徑繼續(xù)進(jìn)行下 去。而結(jié)果，也許將伴隨著中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)法律法規(guī)與國(guó)際的日趨接軌，演繹出更多 的可能性。 　　5、金融服務(wù) 政策突破只是概念　風(fēng)險(xiǎn)飽嘗始知脆弱 　　標(biāo)志性事件：保險(xiǎn)公司罷課履約保證保險(xiǎn)； 　　銀監(jiān)會(huì)先后公布《汽車(chē)金融公司管理辦法》和《汽車(chē)金融公司管理辦法實(shí)施細(xì)則》 　　2003也許算得上是中國(guó)汽車(chē)金融元年，這個(gè)具有里程碑意義的重任落到了“汽車(chē)金融 公司”肩頭。 　　雖然汽車(chē)金融公司的意義目前還停留在概念層面，因?yàn)樗嬲M(jìn)入百姓生活，至少 還需要一年的時(shí)間，但是，即使是概念的突破也已經(jīng)讓人興奮————非銀行汽車(chē)金融機(jī)構(gòu) 終于有法可依，其規(guī)范意義不可低估；有更專(zhuān)業(yè)的機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，消費(fèi)者將要得到的不 僅是多一種選擇，而是諸多選擇的比較和競(jìng)爭(zhēng)中的權(quán)利與實(shí)惠；生產(chǎn)企業(yè)得到了推動(dòng)銷(xiāo) 售的巨大動(dòng)力，既意味著財(cái)富路徑的拓寬，又使資金鏈流暢堅(jiān)實(shí)。利益的刺激看看都令 人眼紅：到今年10月底，四大國(guó)有商業(yè)銀行的汽車(chē)消費(fèi)貸款余額已經(jīng)高達(dá)1815億元。 　　從理論的云端落到現(xiàn)實(shí)的土地上，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這只是“看上去很美”。有國(guó)外公司“零利 率”的誘惑在前，汽車(chē)金融公司在貸款利率方面的自由度成為最引人注目的話題，但是依 照新辦法誕生的汽車(chē)金融公司，被給予的權(quán)限是在“央行公布的法定利率基礎(chǔ)上上浮30％ 、下浮10％”，如此一來(lái)，不僅“零利率”成為水中花，就是與國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行相比，優(yōu)勢(shì)也 不明顯。 　　汽車(chē)金融公司最大的尷尬是融資渠道狹窄，這個(gè)煩惱和我們普通人一樣，就是“缺錢(qián) ”。一旦缺錢(qián)，便是巧婦也難為無(wú)米之炊。目前，汽車(chē)金融公司還不能設(shè)分支機(jī)構(gòu)，如果 你是消費(fèi)者，你愿意跑大半個(gè)城市尋找汽車(chē)金融公司，還是就近去銀行辦理貸款手續(xù)？ 所以，在國(guó)際汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)占據(jù)主力地位的汽車(chē)金融公司，目前還只能小步慢跑。 　　盡管有人戲稱(chēng)銀行做車(chē)貸是“大象揀花生米”，應(yīng)該從臺(tái)前退到幕后，但銀行的主體 地位現(xiàn)階段看來(lái)還是穩(wěn)當(dāng)?shù)煤?。無(wú)怪央行一位負(fù)責(zé)汽車(chē)金融公司立法的人士直言：“在今 后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期里，中國(guó)車(chē)貸市場(chǎng)將維持商業(yè)銀行為主，汽車(chē)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司、專(zhuān)業(yè)汽 車(chē)金融服務(wù)公司為輔的大局面。” 　　與政策突破同樣不容忽視的，是“風(fēng)險(xiǎn)”。 　　履約保險(xiǎn)觸礁是今夏最熱的話題。幾大保險(xiǎn)公司集體罷課，車(chē)貸震蕩牽動(dòng)了車(chē)市的 神經(jīng)，連一向穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的銀行都言必稱(chēng)“風(fēng)險(xiǎn)控制”。營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛和私人購(gòu)車(chē)中的新手 ，以超高出險(xiǎn)率成為履約保險(xiǎn)中的兩大殺手，如今不論是銀行還是保險(xiǎn)公司，就已將營(yíng) 運(yùn)性車(chē)輛“特別處理”，這邊一降溫，客車(chē)、載重車(chē)生產(chǎn)廠家立刻打了一個(gè)噴嚏：廠家認(rèn) 為導(dǎo)致銷(xiāo)售下滑的“寒流”部分地來(lái)自銀行與保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)收縮。 　　關(guān)于車(chē)險(xiǎn)，還有一個(gè)標(biāo)志性事件值得關(guān)注：從今年1月1日起，車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率放開(kāi)，實(shí)行 了20多年的費(fèi)率一貫制宣告終結(jié)。 　　如何在個(gè)人信用缺失的環(huán)境中控制風(fēng)險(xiǎn)和成本，是擺在汽車(chē)金融服務(wù)面前的最大課 題。畢竟，個(gè)人信用的建立非朝夕之功，而汽車(chē)金融卻要一刻不停地前行，暴露脆弱的 下一步，應(yīng)該就是彌補(bǔ)和加固了吧。 　　　　　　　 　　6、市場(chǎng)細(xì)分　SUV豪華車(chē)火速升溫　堅(jiān)守最后利潤(rùn)高地 　　標(biāo)志性事件： SUV突然升溫　高檔豪華車(chē)火速擴(kuò)容 　　2003年SUV之風(fēng)，自2月鄭州日產(chǎn)帕拉丁現(xiàn)身始，以豐田陸地巡洋艦、豐田霸道和特 銳的三箭齊發(fā)作結(jié)，期間，大約有三十款SUV搏擊市場(chǎng)，產(chǎn)品呈現(xiàn)系列化、高檔化的趨勢(shì) 。11萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量估計(jì)，使沉寂多年的SUV市場(chǎng)終于有了梅開(kāi)二度的夢(mèng)想。今年甚至被 業(yè)界譽(yù)為“SUV市場(chǎng)元年”。 　　豪華車(chē)這個(gè)在中國(guó)車(chē)界極少被提及的概念，因?yàn)閵W迪的獨(dú)霸，失去了講述的意義。 而今年寶馬狂飆突進(jìn)，奔馳花落北京，凱迪拉克的中國(guó)制造，都促成了豪華細(xì)分市場(chǎng)的 出現(xiàn)。VOLVO在華...
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