二、航空工業(yè)
二、航空工業(yè)篇 建國50多年，我國航空工業(yè)從零起步，為國防建設(shè)作出了突出的貢獻，但也走過不少彎 路。 航空工業(yè)的生命力是軍民結(jié)合。通過軍民結(jié)合開發(fā)民用飛機是振興航空工業(yè)的必由 之路。飛機在噴氣技術(shù)的基礎(chǔ)上大型化、遠程化，是當(dāng)代航空技術(shù)的一個發(fā)展前沿和重 要臺階。大型噴氣飛機不論軍用民用，都有著重要的戰(zhàn)略價值。 1970年立項，1980年成功首飛的運10飛機，是我國目前惟一自行設(shè)計制造、具有完全 自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣運輸機型號。它在飛行速度、高度、航程、起飛重量方面，至 今仍保持國內(nèi)飛機的領(lǐng)先記錄。運10的設(shè)計和研制，體現(xiàn)了獨立自主的技術(shù)路線，堅持 了實事求是、勇于創(chuàng)新、一切經(jīng)過實踐檢驗的原則。它具備較充分的技術(shù)基礎(chǔ)，它在總 體技術(shù)、氣動性能和結(jié)構(gòu)強度設(shè)計等方面，至今仍具有先進性，盡管和國際先進水平相 比還有一定差距。但不存在顛覆性的問題。通過研制實踐，鍛煉、培養(yǎng)了我國大型運輸 機骨干技術(shù)隊伍。運10的研制成功是我國民用航空工業(yè)一次意義重大的攀登，其在我國 航空工業(yè)中的重要地位，不可忽視。 改革開放以來，我國航空工業(yè)經(jīng)過大量引進合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，特別是中美合作組裝、 生產(chǎn)麥道飛機之后，在以上三個技術(shù)方面都有了實質(zhì)性的進步。在此基礎(chǔ)上，有條件進 行大型飛機改進改型，提高一個檔次。 20世紀80年代，我國航空工業(yè)實行“軍轉(zhuǎn)民”大調(diào)整，但這并沒有帶來民機工業(yè)的崛起。 航空工業(yè)十幾年徘徊，我們對與國外合作獲得關(guān)鍵技術(shù)抱有不切實際的希望，而事實是 美、歐無意扶持我們這個潛在的競爭對手。我們先是自己研制的大型噴氣運輸機下馬， 后是和麥道合作總裝生產(chǎn)線關(guān)閉，再后是百座飛機合作項目被毀約。今天我國民機市場 ，已經(jīng)基本被“波音”、“空客”占領(lǐng)，民機制造業(yè)的滯后，拖了整個航空工業(yè)的后腿。 改革開放20多年，我們的GDP實現(xiàn)了翻兩番的目標(biāo)，今天的中國已經(jīng)大大前進了，但 和發(fā)達國家比較，我們的科技力量還很落后，我們的整體創(chuàng)新能力還不強。在高科技、 需要多方協(xié)作的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們還差得很遠。這就是“發(fā)達”、“不發(fā)達”之間的基本差距 。我們必須在這方面埋頭苦干，奮起直追。 海灣戰(zhàn)爭和科索沃戰(zhàn)爭，西方軍事強國以一邊倒的空中力量迅速取勝，而其中預(yù)警 、指揮、電子戰(zhàn)、加油等特種作戰(zhàn)、支援飛行架次甚至超過了一線作戰(zhàn)飛行架次。這促 使我們反省自己航空工業(yè)的能力。對我們這樣一個大國來說，航空工業(yè)是關(guān)系到國家安 全、國民經(jīng)濟發(fā)展和綜合國力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。如果聽任我國航空工業(yè)與國際的差距不斷 拉大，這將影響綜合國力的提高，會給我國21世紀經(jīng)濟建設(shè)帶來十分不利的影響。幾十 年的曲折歷程告訴我們，必須堅持獨立自主、自力更生的原則，把立足點放在依靠自己 力量的基礎(chǔ)上，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)。 航空工業(yè)是高投入、高風(fēng)險、高效益、長周期的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，必須經(jīng)過幾代人長期不 懈的努力，走軍民結(jié)合，以軍帶民，自主創(chuàng)新，跨越發(fā)展的道路。我們應(yīng)該高瞻遠矚， 立即開始著手制定符合國情的、科學(xué)的、先進的發(fā)展戰(zhàn)略，和相對穩(wěn)定的、權(quán)威的中長 期發(fā)展規(guī)劃。 從“運10”的夭折談起 在上海飛機制造廠的一個角落，孤零零地停著一架外形獨特的大型噴氣客機，它已經(jīng) 14年沒有升空了。它就是時至今日僅存的一架由我國自行設(shè)計研制的大型噴氣客機——運 10飛機。當(dāng)“波音”、“空中客車”在我們的領(lǐng)空滿天飛的今天，我們切不要忘記，在這架 飛機身上，記載了中國航空工業(yè)曾經(jīng)一度輝煌的過去，也反襯出今日的消沉。20世紀80 年代初，為了運10的試飛成功，新聞媒體曾經(jīng)作過許多報道，但到了現(xiàn)在，除了業(yè)內(nèi)人 士，運10幾乎被完全遺忘了。誰能想象得到，我們自己的大型噴氣客機，是在“文化大革 命”中的1970年立項，僅比歐洲“空中客車”晚兩年上馬的呢？三十年來，空中客車已經(jīng)成 為挑戰(zhàn)美國波音壟斷地位的巨人，而我們的運10卻半途而廢，我們的飛機制造業(yè)今天還 在靠“波音”、“空客”的發(fā)包工程吃飯。而另一方面，同樣在“沒有褲子穿”的年代，我們 自己研制的彈道導(dǎo)彈，今天已是國威軍威的象征。中國自己造的飛行器，在不遠的將來 將要把人送上太空，成為繼美、俄之后的第三個具有載人航天能力的國家。但民用機工 業(yè)的前進步伐為什么如此緩慢？中國的民用航空工業(yè)怎么走到了今天這么尷尬的地步？ 從零起步到運10上天 新中國的航空制造業(yè)，是從無到有發(fā)展起來的。當(dāng)時的中央領(lǐng)導(dǎo)，對發(fā)展空軍、發(fā)展 航空工業(yè)高度重視。1949年新中國剛剛成立，戰(zhàn)爭創(chuàng)傷還沒有來得及醫(yī)治，中央就下決 心成立空軍。毛主席說過：沒有褲子穿也要辦空軍?！耙晃濉逼陂g上156項工程時，毛主席 說：我國是一個大國，世界上有的東西，我們不能樣樣都有，但是重要的東西，我們就 一定要有。這其中就包括飛機和汽車工業(yè)。一五時期“156項”中，航空工業(yè)就有13項之多 。1954年，中國第一批飛機及其發(fā)動機試制成功，兩年以后，1956年9月，中國首次試制 的殲5噴氣機獲得成功，成為當(dāng)時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣飛機的國家之一。 20世紀60年代是我國國民經(jīng)濟多災(zāi)多難的時代，但又是國防科研和國防工業(yè)取得劃時 代成就的年代。1964年，我國第一顆原子彈試爆成功。1965年，我國決定洲際導(dǎo)彈上馬 。1970年，我國發(fā)射人造衛(wèi)星成功?！皟蓮椧恍恰钡膫ゴ蟪删?，振奮了民心，為中國人爭 得了榮譽，也從此為中國爭得了和自己相稱的國際地位。在這一成就的鼓舞下，當(dāng)時我 國航空工業(yè)領(lǐng)域也實施了一系列計劃。運10飛機研制成功，就是我國航空工業(yè)在大型運 輸機發(fā)展中具有里程碑意義的成就。 運10是我國唯一自主設(shè)計生產(chǎn)的大型運輸機 運輸類飛機是航空工業(yè)的重要部分，不論軍用民用，都有廣闊的用途。我國航空工業(yè) 50年來研制生產(chǎn)了若干型號的大中型運輸類飛機，但運10在我國航空工業(yè)中實現(xiàn)了兩個 重要突破：第一，運10是我國第一個獨立自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣運輸 機型號；第二，運10是至今為止，我國研制的速度最快、巡航高度最高、航程最遠、起 飛重量最大、客座數(shù)最多的運輸類飛機。也是我國自行研制的第一架飛越世界屋脊、能 夠飛抵拉薩的運輸機。 運10早在1985年停飛，現(xiàn)已逐漸被國人淡忘，甚至業(yè)內(nèi)對此也有不少似是而非的認識 。但運10飛機在我國航空工業(yè)發(fā)展史上的重要地位是不可否認的。運10的研制所體現(xiàn)的 獨立自主的技術(shù)路線、嚴謹求實的科學(xué)態(tài)度和為國爭光的奉獻精神，也就是“兩彈一星” 的精神，在新時期，在我國的航空工業(yè)界是應(yīng)該大大發(fā)揚的。 航空航天都是綜合了空氣動力、結(jié)構(gòu)、機械、電子、冶金等各前沿技術(shù)的高科技產(chǎn)業(yè) ，都需要大規(guī)模的科研生產(chǎn)組織。而飛機產(chǎn)品，由于它的長時間重復(fù)使用的性質(zhì)，和對 安全性的特殊要求，在設(shè)計水平、材料的可靠性和加工的精確度等方面，要求更加苛刻 。大型飛機并非小飛機的簡單放大，它的設(shè)計和制造，有著特殊的技術(shù)難題。20世紀70 年代初，世界上大型噴氣運輸機成功投入商業(yè)運營也只有十幾年。對我們這樣一個科技 和工業(yè)落后的國家來說，當(dāng)時研制大型噴氣客機所承擔(dān)的風(fēng)險之大、技術(shù)和工程上所面 臨的難題之多、系統(tǒng)工程組織之艱巨，恐怕是今天的人們難以想象的。而中國人僅僅用 了10年，就把自己的大型客機送上了祖國的藍天。 運10于1970年立項，中間歷經(jīng)艱難險阻，于1978年完成飛機設(shè)計。1980年9月26日， 運10首飛上天。 運10的機身長42.93米，翼展42.24米，客艙按經(jīng)濟艙布置是178座，混合級布置124座 。它與B- 707是同一量級，最大起飛重量110噸，最大商載25噸，最大巡航速度974公里/小時，升 限高度超過12000米。5噸商載航程8300公里，15噸商載航程6400公里，最大商載航程31 50公里。這在當(dāng)時都創(chuàng)了國內(nèi)新記錄，遺憾的是，許多記錄至今未能被挑戰(zhàn)。 開始試飛用的發(fā)動機仍是B-707（PW）的JT- 3D，708工程中，已初步將這種發(fā)動機仿制出來（即我國自行研制的渦扇8發(fā)動機，推力 8166公斤。20世紀80年代停止研制）。 運10的研制是中央的一項重大決策 運10飛機的研制，是在當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)親自決策和直接關(guān)懷下立項的。 早在1968年底，我國轟6飛機試飛成功后，周恩來總理就提出：“能不能在轟６的基礎(chǔ) 上設(shè)計一種噴氣式飛機？”1969年，毛主席到上海視察工作，提出：上海工業(yè)基礎(chǔ)好，要 搞飛機。 1970年8月，經(jīng)周恩來總理批準，國家計委、中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組以（70）軍 工字270號文，向上海下達了試制生產(chǎn)運輸機的任務(wù)。決定由上海研制大型噴氣客機，代 號708工程，即后來的運10飛機。[1] 708工程的組織實施，是對全行業(yè)技術(shù)力量的空前動員，是全行業(yè)級的系統(tǒng)工程。運 10飛機是在中央直接指揮協(xié)調(diào)下，中央各部委、軍隊及全國21個省、市262個單位大協(xié)作 的成果。今天許多業(yè)內(nèi)專家和知名人士，當(dāng)年都曾為運10的設(shè)計和研制作出過不同程度 的貢獻。 708工程以5703廠（原空軍修理廠，后為上海飛機制造廠）為試制和總裝基地。為貫 徹中央搞大飛機的決策，三機部抽調(diào)數(shù)百優(yōu)秀技術(shù)骨干，從祖國各地急赴上海參加大型 噴氣運輸機的研制，成立了飛機設(shè)計組。熊焰、馬鳳山為設(shè)計組負責(zé)人（二人都是從西 安172廠調(diào)來的，馬鳳山是總設(shè)計師）。1973年，在此基礎(chǔ)上組建了大型客機設(shè)計院，即 后來的上海飛機研究所（640所）。 按照國務(wù)院、中央軍委的指示，708工程在上海市和三機部的具體組織領(lǐng)導(dǎo)下，由上 海飛機研究所和上海飛機制造廠為主進行?！霸诩夹g(shù)攻關(guān)的各方面，都有全國各單位的合 作。運10的參研隊伍在這些攻關(guān)中進行了大量的資料收集、理論分析、計算、試驗、協(xié) 作組織等工作，最后由上海飛機研究所實現(xiàn)在設(shè)計上的總成”。[2] 運10飛機的研制，從1970年起步到1985年2月停飛，歷時15年，研制費用總計5.377億 元人民幣（其中研制費3.34億元，基建費1.747億元，上海市提供流動資金0.29億元）。 其耗費是很低的。在當(dāng)時，西方一架民用大型客機的研制費用至少為20億美元。 運10飛機一共試制了兩架，一架作靜力強度試驗，完全符合設(shè)計要求，一架從1980年 9月首次試飛成功后，進行過多次航線試飛。 當(dāng)時的中央主要領(lǐng)導(dǎo)對運10的研制十分關(guān)心。1972年1月，軍委聽取航空工業(yè)小組匯 報的辦公會上，葉劍英同志指出，搞708 上大客機，“這是全國人民的事，是中國人民的光榮”?！斑@是第一架大飛機，要從全國的 設(shè)計人員中挑選出來比較好的，來審查設(shè)計。”“在軍事上也有很大用處，”“緩辦遠轟， 集中力量先搞708”。1973年，有人提出買英國的VC- 10飛機專利進行試制，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進口飛機品 種已夠多了”，保證自行研制運10不受干擾。1974年3 月，李先念批示：“我們要有雄心壯志，一定要把自己的大型運輸機搞出來，建國已有2 0多年了，出不了大型運輸機總是不好吧！” 運10研制徹底擺脫了被動跟隨外國的路線，實現(xiàn)了多項總體上的技術(shù)跨越 運10飛機的設(shè)計研制，從提出設(shè)計大綱到試飛上天的全過程，堅持了以我為主，在運 輸類飛機領(lǐng)域第一次擺脫了對國外機型亦步亦趨的跟隨路線。 剛開始提出的設(shè)計要求，是在轟6飛機的基礎(chǔ)上改成專供公務(wù)用的中型旅客機，并要 求在1972年完成設(shè)計，這顯然是違背設(shè)計規(guī)律的。設(shè)計組參照當(dāng)時美蘇歐洲各先進國家 發(fā)展大型飛機的經(jīng)驗教訓(xùn)，在認真研究對比方案的技術(shù)特點，并對不同機型的機翼翼型 、機翼三維布局進行多項風(fēng)洞試驗之后，于1971年提出中等后掠下單翼、翼吊四臺渦扇 發(fā)動機方案設(shè)想，即目前運10飛機的總體氣動布局。 1972年1月15日，葉劍英副主席主持軍委辦公會議，專題聽取運10設(shè)計方案的匯報， 并且原則上同意了設(shè)計組提出的方案。1972年8月，三機部和上海市聯(lián)合召開大型客機總 體方案會審會議，審查通過了運10飛機的總體設(shè)計方案。 1973年6月，由國務(wù)院、中央軍委以國發(fā)1973年77號文件形式，對大型客機的研制， 作了具體批復(fù)。 1973年初，開始運10飛機的全面設(shè)計試驗。 1975年6月，完成全部14萬幅標(biāo)準頁的設(shè)計圖紙。 1976年9月，完成了靜力試驗機（第一架樣機）的制造。 1978年，在上海完成了靜力試驗機試總裝、分解，超級超限運輸?shù)疥兾饕h飛機強度 研究所。1978年11月底，經(jīng)過將近一年的準備，完成了全機的靜力破壞試驗。 1979-1980年進行部件裝配，對接和總裝。 1980年6月，完成了飛行試驗機的制造。 1980年8月，完成了操縱、液壓、燃油、電網(wǎng)絡(luò)四大系統(tǒng)地面模擬試驗（從規(guī)模和涉 及的廣度而言，四大模擬試驗創(chuàng)造了國內(nèi)至今未破的記錄）。至此，完成了運10首架升 空一切必要的準備。 1980年9月26日，首次試飛成功。 首飛成功后，又進行了各種科研試飛。曾先后轉(zhuǎn)場北京（僅經(jīng)過試飛25小時）、合肥 、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都，并先后7次飛抵起降難度最大的西藏...
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