“跨國(guó)巨頭在中國(guó)”報(bào)道現(xiàn)代篇：能否續(xù)寫中國(guó)神話
“跨國(guó)巨頭在中國(guó)”報(bào)道現(xiàn)代篇：能否續(xù)寫中國(guó)神話 2003-12-23 從去年開始，跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，走的是盤“快棋”。各大公司果斷出手 ，運(yùn)子如飛，或增資，或重組，或合資，在一番讓人眼花繚亂的動(dòng)作之后，世界汽車巨 頭已悉數(shù)聚齊中國(guó)。群雄畢至，令人驚呼：試問(wèn)明日中國(guó)汽車之市場(chǎng)，究竟是誰(shuí)家之天 下？《中國(guó)商報(bào)·汽車導(dǎo)報(bào)》連續(xù)推出“跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)”系列報(bào)道，全面解析豐田、大 眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬11家跨國(guó) 汽車巨頭的中國(guó)戰(zhàn)略，敬請(qǐng)關(guān)注。 　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅僅1年多的韓國(guó)現(xiàn)代，憑借兩款主打轎車，在2003年創(chuàng)造了一個(gè)前無(wú) 古人的神話：索納塔和千里馬銷售雙雙突破5萬(wàn)輛，成為第一個(gè)在投產(chǎn)第一年產(chǎn)銷即突破 10萬(wàn)輛的跨國(guó)企業(yè)。與此同時(shí)，業(yè)界對(duì)現(xiàn)代也是一片質(zhì)疑：“北京現(xiàn)代模式”究竟能走多 遠(yuǎn)？現(xiàn)代品牌是否具備足夠吸引力？姍姍來(lái)遲卻試圖占領(lǐng)20％的中國(guó)市場(chǎng)份額是否過(guò)于 樂(lè)觀？在許多障礙還未跨越之前，1年突破10萬(wàn)輛的紀(jì)錄，并不能讓人對(duì)現(xiàn)代心悅誠(chéng)服。 　　現(xiàn)代：能否續(xù)寫中國(guó)神話 　　雖然進(jìn)入中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，但現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略已全線展開，合作項(xiàng)目涉 及轎車、SUV和商用車。與大眾、通用和豐田等歐、美、日企業(yè)比較起來(lái)，現(xiàn)代汽車在中 國(guó)的戰(zhàn)線拉得更長(zhǎng)，大有一網(wǎng)打盡之勢(shì)。 　　全方位搶灘中國(guó) 　　現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)的表現(xiàn)和緊鑼密鼓的行動(dòng)似乎表明，在世界車壇創(chuàng)下“現(xiàn)代”發(fā)展速 度奇跡的現(xiàn)代汽車要在中國(guó)續(xù)寫這一神話。 　　本月23日，北京現(xiàn)代的第二款新車伊蘭特將上市，這是北京現(xiàn)代繼索納塔之后針對(duì) 中國(guó)市場(chǎng)推出的一款進(jìn)攻經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的同步車型，也是北京現(xiàn)代一年引進(jìn)兩款新車 型目標(biāo)的具體體現(xiàn)。據(jù)稱，自2002年12月23日索納塔上市以來(lái)，在中國(guó)的銷量已突破5萬(wàn) 輛，北京現(xiàn)代在中國(guó)創(chuàng)下了令人吃驚的“現(xiàn)代速度”。如果加上現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)的另一個(gè) 合作項(xiàng)目東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量，現(xiàn)代今年在中國(guó)的轎車銷量突破10萬(wàn)輛不成問(wèn)題。 　　目前來(lái)看，現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)有北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞；技術(shù)輸出合作 項(xiàng)目有山東榮成華泰和安徽江淮。據(jù)稱，現(xiàn)代汽車有可能將榮成華泰和安徽江淮的技術(shù) 合作關(guān)系“升級(jí)”為直接投資關(guān)系。 　　事實(shí)上，現(xiàn)代汽車把中國(guó)作為自己未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的重要地區(qū)，全面加入中國(guó)家庭轎 車的戰(zhàn)團(tuán)戰(zhàn)略謀劃已久。2000年11月9日韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭夢(mèng)久悄然來(lái)華，在深圳 和廣州稍做考察后奔赴上海，并與一年前現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下起亞汽車與江蘇悅達(dá)的合資 廠——悅達(dá)起亞汽車有限公司高層展開會(huì)晤，探討在華進(jìn)一步發(fā)展家庭轎車的可能。 　　2001年7月,在江蘇鹽城，悅達(dá)起亞汽車有限公司正式揭牌并投入運(yùn)行。2002年10月 18日北京現(xiàn)代汽車有限公司成立，并在當(dāng)年推出2000輛索納塔轎車。 　　作為韓國(guó)最大的汽車公司，現(xiàn)代汽車擁有全系列的車型。得益于政府的扶持，作為 韓國(guó)民族品牌的代表，現(xiàn)代汽車在很短時(shí)間里迅速步入了“高起點(diǎn)、專業(yè)化、規(guī)?；钡?發(fā)展軌道。韓國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展模式，即從引進(jìn)消化吸收外來(lái)技術(shù)起步，到逐步發(fā)展壯大 ，擺脫外來(lái)技術(shù)控制，從而自主開發(fā)走獨(dú)立自主的道路，與日本汽車業(yè)的發(fā)展道路一道 被并稱為日韓模式。 　　現(xiàn)在，現(xiàn)代似乎要把在韓國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)搬到中國(guó)來(lái)?，F(xiàn)代目前在中國(guó)的格局是這樣 的：北京現(xiàn)代生產(chǎn)中高檔轎車，東風(fēng)悅達(dá)起亞主打經(jīng)濟(jì)型轎車，山東榮成華泰著力SUV， 而旗下的商用車項(xiàng)目，則放在安徽江淮。 　　押寶中國(guó)市場(chǎng) 　　“如果不能在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功，現(xiàn)代公司進(jìn)入世界汽車五強(qiáng)的目標(biāo)就不可能實(shí)現(xiàn)！ ”——韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九的話表明，目前位居全球第七的韓國(guó)現(xiàn)代已將2010年 進(jìn)入全球前五名的目標(biāo)押寶在中國(guó)市場(chǎng)。 　　在大眾增資中國(guó)60億歐元之后，福特與長(zhǎng)安、戴－克與北汽的合作又已進(jìn)一步拓展 ，而豐田與廣汽、本田與東風(fēng)的新項(xiàng)目輪廓也逐漸開始清晰，新一輪國(guó)際汽車資本進(jìn)入 中國(guó)的風(fēng)潮就在眼前。在此番爭(zhēng)斗中，又加入了一股新力量，那就是中國(guó)的近鄰現(xiàn)代汽 車集團(tuán)。種種跡象表明：目前位居全球第七的韓國(guó)現(xiàn)代已將2005年進(jìn)入全球前五名的目 標(biāo)押寶在中國(guó)市場(chǎng)。 　　2002年，現(xiàn)代汽車年產(chǎn)量在240萬(wàn)輛左右，為全球第七大汽車企業(yè)。2003年初，現(xiàn)代 集團(tuán)定出了下一個(gè)10年目標(biāo)： 2010年產(chǎn)銷量力圖突破500萬(wàn)輛,進(jìn)入全球五大汽車企業(yè)之列。 　　躋身世界汽車業(yè)五強(qiáng)！韓國(guó)現(xiàn)代的副會(huì)長(zhǎng)樸炳載在接受記者采訪時(shí)直言不諱地表示 ：“韓國(guó)現(xiàn)代汽車能否全面進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，是現(xiàn)代汽車能否進(jìn)入世界汽車前5名的關(guān) 鍵?！?　　很顯然，要想在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶得先機(jī)的情況下取得主動(dòng)，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的發(fā)展必須 突破常規(guī)，必須以“跑步前進(jìn)”代替“穩(wěn)步積累”?，F(xiàn)在看來(lái)，無(wú)論是企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還是 新車型的引進(jìn)方面，北京現(xiàn)代確實(shí)采取了這種“跑步前進(jìn)”的超常規(guī)發(fā)展模式。 　　現(xiàn)代目前在中國(guó)最寄予厚望的合資企業(yè)無(wú)疑是北京現(xiàn)代。2002年5月28日中韓雙方舉 行合資簽字儀式，10月16日北京現(xiàn)代正式掛牌成立。當(dāng)年12月18日第一輛轎車索納塔下 線。今年4月17日，第1萬(wàn)輛索納塔交付市場(chǎng)；6月17日，第2萬(wàn)輛索納塔下線。 　　據(jù)北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)徐和誼不久前透露，今年北京現(xiàn)代索納塔單一品牌的產(chǎn)銷量將突 破5萬(wàn)輛，明年的產(chǎn)能目標(biāo)是15萬(wàn)輛，將與國(guó)內(nèi)幾大廠商達(dá)到同等規(guī)模。2004年將形成2 5萬(wàn)輛產(chǎn)能，產(chǎn)銷15萬(wàn)輛轎車。2005年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。到2007年，則 要實(shí)現(xiàn)總體60萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，進(jìn)入中國(guó)汽車業(yè)“第一梯隊(duì)”。 　　在車型方面，除索納塔外，還有年底上市的伊蘭特。據(jù)有關(guān)人士透露，現(xiàn)代的高檔 轎車XG(君爵)甚至轎跑車酷派(COUPE)也在明年北京現(xiàn)代的引進(jìn)車型之列。 　　北京現(xiàn)代的輝煌多少掩蓋了現(xiàn)代集團(tuán)在華的另一個(gè)合作項(xiàng)目東風(fēng)悅達(dá)起亞的光芒。 實(shí)際上，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的業(yè)績(jī)是“意外”的好。由于千里馬的熱銷，今年銷量突破5萬(wàn) 輛同樣不成問(wèn)題。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理鄭達(dá)玉在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞今 年的產(chǎn)量將達(dá)51500輛，銷量將達(dá)51000輛。 　　同樣是一年銷50000輛，而且是實(shí)打?qū)嵉?0000輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)自己的不俗業(yè)績(jī) 要低調(diào)得多。當(dāng)記者問(wèn)到千里馬熱銷的原因時(shí)，鄭達(dá)玉表示，主要是產(chǎn)品本身好，千里 馬是一款性價(jià)比較好的車型，一推出就獲得了消費(fèi)者的青睞。鄭達(dá)玉表示，千里馬熱銷 的另一個(gè)原因是推出以來(lái)一直堅(jiān)持不跟風(fēng)降價(jià)，因此其品質(zhì)贏得了消費(fèi)者的信賴。據(jù)記 者最新了解到，目前在北京市場(chǎng)千里馬的售價(jià)還出現(xiàn)了反彈。 　　此外，良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是千里馬熱銷的一大原因。鄭達(dá)玉告訴記者，目前東 風(fēng)悅達(dá)起亞在全國(guó)有59家專賣店，明年還將增加19家，而售后服務(wù)站有280家，明年將增 加到350家，以滿足市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)的需要。 　　談到未來(lái)的目標(biāo)，鄭達(dá)玉明確地告訴記者，東風(fēng)悅達(dá)起亞明年的銷售目標(biāo)是70000輛 ；2008年達(dá)到年產(chǎn)銷35萬(wàn)輛；2010年達(dá)到年產(chǎn)銷40萬(wàn)輛。對(duì)于這一目標(biāo)，東風(fēng)悅達(dá)起亞 正在進(jìn)行改造、產(chǎn)能向10萬(wàn)輛邁進(jìn)的鹽城工廠顯然不夠用。 目前東風(fēng)悅達(dá)起亞正計(jì)劃選址建立新工廠，新廠的年產(chǎn)量將達(dá)40萬(wàn)輛。鄭達(dá)玉表示，東 風(fēng)悅達(dá)起亞今后將每年都引入一到兩款新車型。 　　采訪中記者特意問(wèn)到東風(fēng)悅達(dá)起亞在現(xiàn)代全球戰(zhàn)略中的地位。鄭達(dá)玉很“小心”地回 答道：“現(xiàn)代集團(tuán)今年的產(chǎn)銷量達(dá)300多萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的5萬(wàn)輛相對(duì)而言是一個(gè) 小數(shù)目，但公司很重視中國(guó)市場(chǎng)。”盡管鄭達(dá)玉的回答很低調(diào)，但從其東風(fēng)悅達(dá)起亞未來(lái) 的目標(biāo)來(lái)看，2010年在中國(guó)產(chǎn)銷40萬(wàn)輛的目標(biāo)占現(xiàn)代2010年在中國(guó)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛目標(biāo)的近 一半，因此，其重要性是不言而喻的。 　　除北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的中高檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車之外，現(xiàn)代手中還有另一張 王牌———SUV。 　　幾乎與北京現(xiàn)代項(xiàng)目同一時(shí)間，現(xiàn)代去年11月與山東榮成華泰汽車達(dá)成協(xié)議，全面 生產(chǎn)SUV特拉卡。今年7月初，裝備柴油和汽油兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的華泰現(xiàn)代特拉卡已正式推出 。據(jù)榮成華泰有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)代有意將雙方的技術(shù)合作關(guān)系提升為直接投資關(guān)系， 協(xié)助華泰打造中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)基地。到今年年底，華泰汽車將生產(chǎn)1.5萬(wàn)輛特拉卡SU V，到2004年，年生產(chǎn)能力將達(dá)到3萬(wàn)輛，2010年的產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)輛。 　　在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代同樣野心勃勃，與江淮汽車的合作不斷升級(jí)。自2002年3月18日 下線開始算起，瑞風(fēng)商務(wù)車當(dāng)年產(chǎn)銷達(dá)到4500輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2003年瑞風(fēng)商務(wù) 車的銷售目標(biāo)為2萬(wàn)輛。瑞風(fēng)的成功只是現(xiàn)代汽車的中國(guó)商用車戰(zhàn)略中的一部分，2002年 3月，江淮汽車與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署了引進(jìn)大型卡車的協(xié)議，江淮汽車形成了商用車完整 的產(chǎn)品線——載重車從1噸到4噸，客車從6米到12米，公務(wù)商用車從7座到12座。據(jù)悉，現(xiàn) 代旗下的其他MPV也將在合適時(shí)機(jī)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，其中包括銷量甚佳的特杰（TRAJET）和 美佳（MATRIX）。 　　現(xiàn)代之所以把寶押在中國(guó)市場(chǎng)，與當(dāng)前全球車市的狀況緊密相關(guān)。目前歐美車市持 續(xù)低迷，增長(zhǎng)空間有限，而競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。從近幾年在歐洲、北美和一些發(fā)展中國(guó)家 的市場(chǎng)表現(xiàn)看，韓國(guó)現(xiàn)代在全球中低檔車市場(chǎng)中有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,但在北美市場(chǎng)，日本 車在質(zhì)量和可靠性方面更勝一籌。1986年現(xiàn)代汽車打入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，曾提出“像日本汽車 一樣挑戰(zhàn)美國(guó)市場(chǎng)”的口號(hào)，當(dāng)時(shí)美國(guó)人不以為然。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、 制造工藝不斷邁上新臺(tái)階，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車的滿意度才有所上升。 　　在歐洲市場(chǎng)，日韓車還沒(méi)有贏得歐洲消費(fèi)者的心，目前市場(chǎng)份額十分有限。日、韓 近來(lái)互開市場(chǎng)后，雙方也只打了個(gè)平手，誰(shuí)也沒(méi)占到便宜。而在韓國(guó)本土市場(chǎng)，由于經(jīng) 濟(jì)不景氣及市場(chǎng)飽和，國(guó)內(nèi)銷量呈下降之勢(shì)。 　　在其他汽車市場(chǎng)不景氣的情況下，目前全球增長(zhǎng)最快的中國(guó)市場(chǎng)自然成了眾多汽車 廠商新的淘金地。作為中國(guó)的近鄰,韓國(guó)現(xiàn)代也不例外。事實(shí)上，韓國(guó)汽車廠商進(jìn)軍中國(guó) 市場(chǎng)已經(jīng)有10年歷程，但每次都是臨門一腳射偏而功虧一簣。早在1992年，現(xiàn)代汽車為 進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就已在總部設(shè)立了促進(jìn)中國(guó)業(yè)務(wù)的部門。韓國(guó)大宇也早早在北京設(shè)立了 辦事處，運(yùn)作對(duì)華業(yè)務(wù)。1989年以后，因西方的“制裁”，使得東風(fēng)汽車和法國(guó)雪鐵龍的 合資談判擱淺，此時(shí)乘虛而入欲“補(bǔ)空位”者中也有大宇，但隨著法國(guó)的“冰凍”融解，神 龍汽車隨即降生，大宇最終與中國(guó)汽車擦肩而過(guò)?，F(xiàn)代汽車也經(jīng)歷了同樣的情形，1994 年廣州標(biāo)致“改嫁招婿”，在本田、歐寶和現(xiàn)代三家“混戰(zhàn)”中，最后日本本田勝出，韓國(guó) 汽車再次與中國(guó)汽車失之交臂。 　　如今，十載沉浮后的現(xiàn)代汽車終于殺入了中國(guó)市場(chǎng)。但人們還存有疑問(wèn)：現(xiàn)代汽車 真的能吃到中國(guó)市場(chǎng)的奶酪嗎？ 　　“現(xiàn)代速度”能否持久 　　盡管短期內(nèi)現(xiàn)代在中國(guó)贏得了一個(gè)開門紅。然而，依靠政府的扶持和“以出口導(dǎo)向型 造汽車”的市場(chǎng)定位取得成功的韓國(guó)現(xiàn)代,要在中國(guó)續(xù)寫輝煌，仍有諸多障礙要跨越。 　　有消息稱，隨著中國(guó)關(guān)稅的下降，現(xiàn)代汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是在中國(guó)市場(chǎng)上以低于10萬(wàn) 元人民幣的價(jià)格出售中檔車，這個(gè)價(jià)格與韓國(guó)國(guó)內(nèi)車價(jià)差不多。然而，要想通過(guò)在中國(guó) 生產(chǎn)與韓國(guó)國(guó)內(nèi)保持同步的汽車贏得中國(guó)市場(chǎng)，并非一件容易的事情。得益于政府的扶 持和“以出口導(dǎo)向型造汽車”的市場(chǎng)定位取得成功的韓國(guó)現(xiàn)代要在中國(guó)續(xù)寫輝煌，仍有諸 多障礙要跨越。 　　質(zhì)疑一：中國(guó)車市容量有多大？ 　　按照現(xiàn)代集團(tuán)的目標(biāo)，為了與世界汽車五強(qiáng)的目標(biāo)相匹配，到2010年，現(xiàn)代、起亞 兩個(gè)品牌至少要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)量。如果按照計(jì)劃正常發(fā)展，現(xiàn)代汽車201 0年在中國(guó)的產(chǎn)量可以達(dá)到130萬(wàn)輛。 　　然而，現(xiàn)代的目標(biāo)顯然過(guò)于樂(lè)觀。據(jù)調(diào)查，到2010年，1000萬(wàn)至1500萬(wàn)中國(guó)家庭將 具有購(gòu)買轎車的能力，而且中國(guó)政府已放開汽車信貸市場(chǎng)，外國(guó)信貸公司即將進(jìn)入中國(guó) 市場(chǎng)。但是，專家認(rèn)為，需求的增長(zhǎng)仍然趕不上汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)。 　　據(jù)國(guó)際汽車工業(yè)咨詢公司KPMG的分析顯示，中國(guó)作為目前全球增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng) ，在未來(lái)兩年內(nèi)將面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。 　　據(jù)悉，外國(guó)汽車廠商在未來(lái)幾年內(nèi)將投資100億美元用于擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，與此相 對(duì)應(yīng)，中國(guó)政府要求到2010年，中國(guó)本地汽車廠商的市場(chǎng)份額要達(dá)到50％以上。統(tǒng)計(jì)表 明，到2010年，中國(guó)的轎車銷量為600萬(wàn)輛左右，這就意味著，如果中國(guó)政府的目標(biāo)能達(dá) 到，那么，外國(guó)廠商在中國(guó)能分享的市場(chǎng)份額僅為300萬(wàn)輛。 　　在眾多外國(guó)廠商中，一直領(lǐng)先的大眾表示要維持其在中國(guó)40％的市場(chǎng)份額，而豐田 的目標(biāo)則是在2010年，其在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到10％。這一目標(biāo)高于目前中國(guó)老二通用 在中國(guó)的市場(chǎng)份額。 　　如果大眾、豐田和中國(guó)政府都能達(dá)到自己的目標(biāo)，那么，留給其他外國(guó)廠商的市場(chǎng) 份額已經(jīng)沒(méi)有了。 　　今年...
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