2003年我國汽車工業(yè)的發(fā)展與分析(doc)
2003年我國汽車工業(yè)的發(fā)展與分析 2004-02-27 2003年汽車工業(yè)又是一個高產(chǎn)豐收年。汽車產(chǎn)銷量雙雙突破400萬輛，從300萬輛級到 400萬輛級，僅用一年時間；大企業(yè)集團的生產(chǎn)集中度、市場占有率有所提高；汽車產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)更趨合理；生產(chǎn)效益大幅度提高；汽車產(chǎn)品進出口形勢喜人；汽車新產(chǎn)品五彩紛呈 ；合資合作、聯(lián)合重組取得重大進展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整又向前邁出一大步。 　　1 汽車產(chǎn)銷高速增長 　　截止2003年10月，全國共生產(chǎn)各種汽車356．1萬輛，同比增長34．3％；預計全年 生產(chǎn)汽車440萬輛左右，同比增長35．2％；已生產(chǎn)轎車157．3萬輛，同比增長82．8％， 預計全年生產(chǎn)轎車195萬輛左右，同比增長 78．4％；貨車預計全年生產(chǎn)122萬輛左右，同比增長 11.6%；客車生產(chǎn)123萬輛左右，同比增長15.2%?？梢娹I車增長最快。如果說2002年是我 國轎車進入孕育成長期的元年，轎車開始進入家庭，那么，預計到 2007～2008年，我國轎車會開始大批量進入家庭，孕育成長期結(jié)束，則進入高速增長期 。所以，轎車產(chǎn)量今后仍將會以較高速度增長。1991—2003年汽車產(chǎn)量列于表1。 　　從表1可以看出，汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃前3年，汽車產(chǎn)量平均增長速度比“八五”平均 增長速度高5．3個百分點，比“九五”高出21．3個百分點。比前 10年高出13．6個百分點；貨車比前10年高出10個百分點；客車比前10年略低，比“九五 ”高出8．3個百分點；轎車比前10年高出17個百分點。 　　到2003年10月，全國汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售各種汽車347．9萬輛，同比增長29．8％ ；產(chǎn)銷率為97．7％(因我國沒有汽車直接銷售到最終用戶的汽車銷售量統(tǒng)計，也沒有汽 車登記量統(tǒng)計，故這里用汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車銷售量代替，不計汽車流通環(huán)節(jié)流通量)。預 計企業(yè)全年銷售汽車430萬輛左右(不包括講口汽車銷售)，汽車產(chǎn)銷率在97．7％。到20 03年10月，企業(yè)共銷售轎車 150．7萬輛，同比增長67．7％；產(chǎn)；銷率為95．8％，庫存偏高；預計全年企業(yè)銷售轎 車185萬輛左右，產(chǎn)銷率也會達到95％左右。 表1 1991～2003年汽車產(chǎn)量及增長率　　(萬輛；％) |年份 |　 |　 |　 |　 | |　 |產(chǎn)量 |45.2 |62.6 |77.5 | |　 |產(chǎn)量 |17.6 |27.3 |29.2 | |　 |產(chǎn)量 |8.1 |16.3 |23 | 注：1．2003年10月數(shù)據(jù)，主要來自中國汽車工業(yè)協(xié)會編的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》 (2003年11期) ； 　　2．本資料其余數(shù)據(jù)多來自《中國汽車工業(yè)年鑒》。 表2汽車產(chǎn)銷量達到不同百萬輛級所用年限 | 汽車產(chǎn)銷量( |100 |200 |300 |400 | |萬輛) | | | | | |所需年限(年) |36 |8 |2 |1 | |達到時間年份 |1992 |2000|2002|2003| 　　從表2可以看小，我國汽車產(chǎn)銷量達到不同百萬輛級所用的年限越來越短，從300萬 輛級到400萬輛級，只用了一年時間，汽車工業(yè)之所以能高速增長，得益于改革開放20多 年來，國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展，居民收入穩(wěn)步增長。據(jù)統(tǒng)計，目前具有購車能 力的家庭已達數(shù)千萬戶。2002年是加入WTO的第一年，私人購車能力稍一釋放，就促成了 汽車產(chǎn)銷“井噴式”增長。2003年又是一個全面豐收年，汽車產(chǎn)銷雙雙突破400萬輛，私人 購車又有較快增長。據(jù)統(tǒng)計，北京私人購車已達70％以上。只有私人購車成主流時，汽 車工業(yè)的發(fā)展才能進入良性循環(huán)。 　　2 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理 　　汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否合理，主要看來用車、特別是轎車產(chǎn)量是否還年增加，產(chǎn)量比例 是否占優(yōu)；貨車產(chǎn)量比例是否還年下降；柴油車的比例、特別是商用柴油車比例是否逐 年增長；貨車產(chǎn)量中重型貨車的比例是否還年增加等。 　　2．1 乘用車產(chǎn)量比例又有新增長 　　表3分別列出“六五”、“七五”、“八五”、“九五”末年的汽車產(chǎn)量構(gòu)成比變化情況。 可以看出，乘用車產(chǎn)量比例逐年增長，1985年乘用車占汽車產(chǎn)量的比例不到1成，到200 3年預計可達6成。2003年又比2002年增長6個百分點左右。特別是轎車產(chǎn)量比例增長最快 ，1985年轎車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量不足6％，到 2003年預計可達44％左右，增長了6．3倍；2003年又比2002年增長10個百分點以上，占 汽車總產(chǎn)量4成以上，比1990年轎車產(chǎn)量比例提高1借以上；2002年轎車產(chǎn)量與貨車產(chǎn)量 基本持平，預計2003年轎車產(chǎn)量遠遠超過貨車產(chǎn)量，可超過75萬輛左右；這也是轎車產(chǎn) 量真正超過貨車產(chǎn)量的第一年，又朝著世界汽車工業(yè)普遍發(fā)展規(guī)律邁出了一大步。 表3貨車、客車、乘用車及轎車產(chǎn)量構(gòu)成變化 | 　 |　 |　 |　 |乘用車 | |年份 |汽車產(chǎn)量合|貨車|客車|乘用車合|微型客 |轎車| | |計 | | |計 |車 | | |1985 |100 |88.5|3.2 |8.3 |2.4 |5.9 | |1990 |100 |68.2|8.6 |23.2 |3.6 |19.6| |1995 |100 |49.3|11.5|39.3 |10.6 |28.7| |2000 |100 |36.3|14.4|49.2 |19.8 |29.4| |2001 |100 |34.3|14.7|51 |21 |30 | |2002 |100 |33.6|12.7|53.7 |20.1 |33.6| |2003.1 |100 |28.9|11.7|59.5 |15.3 |44.2| |預計2003 |100 |27.7|13 |59.3 |15 |44.3| 注：貨車中含專用汽車；客車中不含微型客車；乘用車中含微型客車和轎車。 　　從表3還可以看出，貨車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比例呈逐年下降趨勢?！捌呶濉?、“八五” 期間，幾乎每5年就要下降2成，“九五”期間也下降了13個百分點，進入“十五”還是呈下 降趨勢。2003年預計下降至20％以下，比2002年又下降了至少5個百分點。 　　從表3還可以看出，1985年，乘用車產(chǎn)量只是貨車產(chǎn)量的1／11，到2003年乘用車產(chǎn) 量是貨車產(chǎn)量的2倍還多。徹底改變了我國乘用車產(chǎn)量偏少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的狀況。包 括微型客車在內(nèi)，基本接近了世界發(fā)達國家汽車產(chǎn)品比例構(gòu)成。 　　2．2 柴油車比例逐年增加 　　從表4可以看出，柴油車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量比例呈逐年增長趨勢。從1985年不到7％， 到2001年已上升到3成多，此比例是1985年的4．6倍。2003年此比重有所下降，其主要原 因是轎車產(chǎn)量增長迅猛，而目前我國轎車尚未柴油化。歐洲轎車柴油化發(fā)展較快，已占 汽車產(chǎn)量的25％以上，特別是法國，柴油轎車占轎車產(chǎn)量的50％，我國今后也將發(fā)展柴 油轎車列為方向之一。 表4柴油汽車產(chǎn)量及比例變化 | 年份 |1985|1990|1995|2000|2001|2002|2003.| | | | | | | | |1 | |汽車產(chǎn)量(萬輛) |44.3|50.9|145.|206.|234.|325.|356.1| | | | |3 |7 |2 |4 | | |柴油汽車產(chǎn)量(萬輛) |3 |7.6 |33.5|60.1|74.2|102.|94.9 | | | | | | | |6 | | |柴油豐產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量比 |6.8 |14.9|23.1|29.1|31.7|31.5|26.6 | |例(％) | | | | | | | | 表5 2003年10月貨車、客車產(chǎn)量中柴油車比重 | 　 |重型 |中型 |輕型 |微型 | |貨車 |100 |92.1 |87.7 |0.1 | |　 |大型 |中型 |輕型 |微型 | |客車 |85.6 |86.8 |20.5 |0 | 　　表5是2003年10月，貨車、客車產(chǎn)量中柴油車所占比重。從表中可見，貨車中重型貨 車已全部柴油化，中型貨車也在9成以上，輕型貨車接近9成，達到87．7％，而微型貨車 基本未柴油化。客車的柴油化不如貨車，大型客車和中型客車的柴油化率基本差不多， 都在85％以上，而輕型客車的柴油化率只有2成多一點，微型客車同轎車一樣，完全沒有 柴油化。 　　2．3 重型貨車產(chǎn)量逐年增加 　　我國汽車工業(yè)是從中型貨車開始起步生產(chǎn)的。20世紀80年代之前，中型貨車產(chǎn)量一 直占汽車產(chǎn)量的絕大部分；直到1995年，貨車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比重仍接近50％；進入 20世紀90年代后期，由于乘用車的快速增長，貨車產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量的比重快速下降。從 表6、表7可以看出，重型貨車產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的比重，呈逐年增長趨勢，產(chǎn)量從1985年 的1．2萬輛，到 2003年預計可增長到27．5萬輛，幾乎增長了22倍；中型貨車呈明顯下降趨勢，1993年中 型貨車產(chǎn)量達到最高的33．5萬輛，之后產(chǎn)量逐年快速下降，預計2003年產(chǎn)量不到14萬輛 ，凈下降近20萬輛；1985年重型貨車產(chǎn)量的比重為3．1％， 到2002年此比重正上升至 23．4％，凈增長了20多個百分點；2003年預計此比重略有下降，但仍保持在23％左右。 中型貨車1985年產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的一半，到2003年此比重預計下降至 11．5％左右，下降了近40個百分點。 表6 重型、中型貨車產(chǎn)重變化 | 年份 |1985|1990|1995|2000|2001|2002|2003.|預計200| | | | | | | | |1 |3 | |載貨汽車產(chǎn)量(萬|39.3|34.8|72.2|75.2|80.3|109.|102.7|122 | |輛) | | | | | |3 | | | |重型貨車產(chǎn)量(萬|1.2 |1.8 |3.1 |8.2 |15.7|25.5|22.8 |27.5 | |輛) | | | | | | | | | |中型貨車產(chǎn)量(萬|19.7|17.9|24.8|14.6|15.2|16.4|11.7 |14 | |輛) | | | | | | | | | 表7 貨車產(chǎn)量構(gòu)成變化 | 年份 |1985|1990|1995|2000|2001|2002|2003.|預計200| | | | | | | | |1 |3 | |貨車產(chǎn)量合計(％|100 |100 |100 |100 |100 |100 |100 |100 | |) | | | | | | | | | |重型 |3.1 |5.1 |4.3 |10.9|19.6|23.4|22.2 |22.5 | |中型 |50 |51.5|34.4|19.4|18.9|15 |11.4 |11.5 | |輕型 |42 |36 |45.9|51.7|45.2|48.1|54.5 |54.4 | |微型 |5 |7.5 |15.4|17.9|16.3|13.5|11.9 |11.6 | 注： 因在計算中受四舍五入影響，1985、1990及2000年各車型構(gòu)成比之和不等于100％?！?者 表8 汽車底盤產(chǎn)量占汽車產(chǎn)量、商用車產(chǎn)量比重變化 | 年份 |1991|1995 |2000 |2001 |2002 |預計20| | | | | | | |03 | |汽車總產(chǎn)量(萬輛) |70.9|145.3|206.7|234.2|325.4|440 | |汽車底盤產(chǎn)量(萬輛) |12.3|16.3 |25.2 |31.8 |42.6 |44 | |汽車底盤產(chǎn)量占汽車總比重( |17.3|11.2 |12.2 |13.6 |13.1 |10 | |％) | | | | | | | |商用汽車產(chǎn)量(萬輛) |55.8|86.2 |91.6 |101.6|135.9|165 | |汽車底盤產(chǎn)量占商用車產(chǎn)量比|22 |18.9 |27.5 |31.3 |31.3 |26.7 | |重(％) | | | | | | | 　　2．4汽車底盤不斷增加 　　汽車底盤是用來改裝國民經(jīng)濟各部門所需的專用汽車。國外一般專用汽車占商用車 的產(chǎn)量都在70％以上。我國專用汽車產(chǎn)量也是逐年增加，品種增加也很快，目前已達20 00種左右，基本滿足國民經(jīng)濟發(fā)展需要。 　　從表8可以看出，汽車底盤產(chǎn)量呈逐年增長趨勢。從1991年的12．3萬輛，到2003年 預計增長到44萬輛，凈增長30多萬輛。進入21世紀，汽車底盤產(chǎn)量占商用車產(chǎn)量30％以 上(因微型貨車和微型客車沒有汽車底盤，故在統(tǒng)計商用車產(chǎn)量時省略)；2003年預計此 比例有所降低，主要原因是一些汽車廠，因為專用汽車的利潤空間大，又可安排職工就 業(yè)，所以自己也用汽車底盤生產(chǎn)各種專用汽車，出廠是以專用汽車出現(xiàn)，而向社會提供 的商品汽車底盤有所下降。 　　3．1 三大企業(yè)集團 　　一汽、東風、上汽三大汽車集團的汽車生產(chǎn)集中度和企業(yè)銷售市場占有率列于表9 、表10；同時列出各種車型的產(chǎn)銷量、產(chǎn)銷率。 　　可以看出，三大集團的汽車產(chǎn)量、銷量已占全行業(yè)汽車產(chǎn)量、銷量的一半以上，同 比又增長2．2個百分點；貨車產(chǎn)銷量占全行業(yè)產(chǎn)銷量的41．0％；客車占 25％左右；轎車企業(yè)生產(chǎn)集中度和企業(yè)銷售市場占有率均在73％以上。 表9 2003年10月三大汽車集團汽車產(chǎn)銷量、產(chǎn)銷率 | 車型 | |一汽 ...
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